虽然V6混合动力系统使雷克萨斯LS500h在能耗上拥有过人表现，但在面对德系三巨头时，这辆来自东方的顶级豪华车仍然缺乏足够的自信
有时候鞠躬也是一种气度。就如同新款雷克萨斯旗舰车型一样。因为有空气悬挂（从Executive款开始配备），在打开车门的时候车身可以下降4厘米的高度，让乘客可以更方便地出入。出于同样的原因，驾驶者的座椅可以自动向后移动，最外侧的座椅坐垫更可以让自身变低，并且前排座椅的安全带扣可以因为它的下沉而出现。在启动发动机的时候，所有的一切将会恢复到最开始的状态。
这种行为在日语中称为Omotenashi，意思是毕恭毕敬服务好客人。这种追求让从1989年开始销售的前四代LS在全世界范围内找到了超过80万的购买者并且在豪华车型中占据稳固的一席之地，不过在欧洲范围内，这辆大型轿车在对阵A8、7系和S级的时候还不够自信，因为到目前为止只有约35000辆的保有量。即使是从公司代表团的预计来看，于1月20日开始销售的第五代车型也改变不了上述的情况，因为他们在2018年的德国只计划售出120辆该车型——100辆是混合动力版本，起售价达到了93300欧元（四驱车型达到96900欧元），首次使用一台V6发动机取代了之前一直使用的V8发动机。
冲刺能力强，但声音有点大
不同于LS 500 AWD车型的双涡轮增压汽油发动机（421马力，起售价为105900欧元），500h中的3.5升排量版本是一台最大功率299马力的自然吸气版本，在常规油耗测试中达到7.0升/百公里，在结合了两台电动机之后，系统功率可以激发出359马力。这样的话，这辆2.3吨的汽车只需要5.4秒就可以完成0-100公里/小时的加速（四驱车型用时5.5秒），然而曾经的镇定却不再了。因为在最轻微的给油过程中，4挡自动变速箱就已经忙碌地换到10个程序传动比的较低的那个传动比中，并且需要这台汽油发动机提升到高转速区间，与之相应的就是高昂的声浪。
在这辆豪华滑翔机上，我们实在没想到会有这么多舒适、可靠而且体贴的配置，其中后排座椅的靠背还是电动调节的。尽管车身长度达到了5.24米，但是操控起来还是非常灵活。尽管在LS中配备了最现代化的辅助系统，比如带有转向介入的主动式行人保护（级别2）以及很多的舒适性功能，但是菜单的深度超过3层，使得驾驶者不是很容易就能找到需要的功能。而且超过40个不同按键以及旋钮分布在驾驶座的周围，要想用好他们，驾驶员真得好好研究研究。相对于庞大的外形尺寸来说，内部空间并不是特别的宽敞。coupé风格的造型让后排乘客上下车时不够方便。
编辑观点：
优点：非常好的材质和加工质量，驾驶舒适性出色，非常全面的安全性和舒适性配备。
缺点：不够和谐的混合动力系统，复杂的功能操作，后备箱空间小，没有其他的充电功能。
车评驾驶评价
优点：非常好的材质和加工质量，驾驶舒适性出色，非常全面的安全性和舒适性配备
缺点：不够和谐的混合动力系统，复杂的功能操作，后备箱空间小，没有其他的充电功能
上市时间：2018年1月11日
中国市场售价：88.8万元-128.8万元
竞争车型：奔驰S级、BMW7系、奥迪A8L
中国市场分析：
雷克萨斯全新LS在设计方面体现出了日本人的匠心独运，而在换装3.5L发动机后也使售价大幅降低，但这些都不足以使其在面对德系三巨头时拥有足够的底气，也无法改变目前豪华品牌大型车细分市场的格局。
编译：马宁、房威
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