不负国潮之名

　　外观上这台车有两种风格，今天试驾的GT 版更运动，看上去与第二代车型的关系也更少。前脸使用向下居中的直瀑式格栅，格栅开口进一步扩大，搭配黑色车漆与装饰件的黑化处理，看上去更加运动。

　　轮胎使用235 mm 宽度的19 英寸轮胎，比最新的第三代车型还宽了10 mm，对抓地力上有一定的帮助，轮圈同样使用亮黑漆面处理，并辅以红色卡钳进行装饰。

　　同时，尾部与第三代设计类似，使用了贯穿式尾灯，同时在后方增加了一个小尾翼，看上去更有战斗气息，也更符合国潮版车型的年轻定位。排气则为时下流行的隐藏式布局，只不过排气装饰的样式和奔驰有些类似。

　　内饰在造型上进行了微调，主要体现在换挡区域布局改变，看上去更像是哈弗F7 的布局。屏幕显示方面也做了升级，为双12.3 英寸组合，不过这台车的12.3 英寸全液晶仪表需要花额外的1 500 元选装。

　　这台车在配置上已经搭载了腾讯TAI3.0 系统，并支持后期OTA 升级，像是无线充电、全套主动安全系统（包括倒车）、360°全景影像等配置也都一应俱全，值得一提的是，它的360° 全景影像清晰度比之前有所提升，也具备不错的精准度，从指导价来看，12.89 万元的售价，在第三代车型只能买到1.5T 版本，配置上自然不用说，肯定没有它高。

　　至于它的空间表现，自然不用说，身高180 cm 坐在后排完全没有压抑的感觉，对于这一级别的消费者来说，宽敞的空间是必不可少的，这也是为何它的销量很高的原因。

　　至于动力方面，这台车使用的是熟悉的GW4C20B 发动机，同时搭载在很多车型上，包括越野圈很有名的哈弗 H9，最大功率165 kW，最大扭矩385 N · m，尤其是它在中段的扭矩非常充足，对于这台车来说甚至有些过剩了。

　　自主研发的7 挡湿式双离合变速器已经优化的非常成熟，尽管和大众的DSG 相比还是在换挡速度上牺牲了不少，但已经能够保证90% 的情况下都非常平顺，这已经是长足的进步。不过需要指出的是，如果你开车比较急，在日常使用运动模式驾驶是非常舒服的，因为它的运动模式更像运动型轿车的普通模式，动力响应更快，转速也更能保持在最大扭矩区间。

　　转向在三个模式下虽然有阻尼的变化，但虚位依旧比较大，而且它从左到右的圈数比较多，并不适合激烈驾驶，不过也符合它家用车的定位。悬架则是完全的舒适调校，在过弯时会有较大侧倾，过大坑洼时悬架也有拉不住车身的现象。不过一切不能脱离价格来讨论，不要忘了它的指导价只有12.89 万元。

　　此外，我们也单独对这台哈弗H6 进行了油耗测试，由于牌照行驶区域受限，我们本次只测试了这台哈弗H6 国潮版2.0T 车型的城市油耗表现，拥堵路况与畅通路况几乎各占一半，且全程由我本人驾驶。拥堵路况为在早高峰往返单位一次，共计里程约42 km，同时还有40 km 的城市畅通路况，包括环路及城市快速路。测试下来总里程共计82 km，消耗燃油7.77 L，计算得出实际综合油耗9.4 L/100 km。

　　综合来看，虽然这台车依旧是第二代哈弗H6，但不难看出目前在售的版本相比之前算是有了至少两万元的降价，同时更换了更年轻的外观和内饰。最重要的是，目前第三代车型只提供低功率的2.0T 发动机，如果你真的对动力有需求，同时不在意车型的换代，这台车将是最好的选择。

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