斯巴鲁傲虎

　　文/陈熙 摄影/崔凯

　　采用SGP斯巴鲁全球化平台的第六代傲虎，在底盘的纵梁上加入了一个Y字梁，安全结构得到了进一步加强。新车在国内共推出三个版本。分为运动版、探享版和旗舰版。搭载的都是2.5L水平对置四缸自吸发动机和AWD全时四驱系统。此外，Eyesight驾驶辅助系统也是全系标配。

　　我们拿到的是中配的探享版，全车采用黑化设计，其他版本为镀铬装饰。黑化的中网、后视镜、轮圈以及尾门上的logo。重点是原厂的行李架相比旗舰版更为粗壮，最多可负重100公斤。并且荧光绿的细节点缀也是车身上点睛之笔。

　　第六代傲虎针对前后灯组和车身线条进行了细节上的优化，整个车身轮廓并没有进行大刀阔斧式的改动。矩阵式大灯带转向辅助照明，和雾灯一样都是LED光源。

　　24度的接近角、21度的离去角、213mm的离地间隙，让通过性有了保障。虽然官方将其定位为中型SUV，但在很多爱车人的眼中，它依旧是一台跨界旅行车。

　　如果用造车新势力的眼光来审视傲虎的内饰，那它确实有些跟不上时代了。但11.6英寸的中控大屏的换装，也传递给车主它不甘落后的思想。

　　先来吐槽个不理想的地方，车机居然没有配备原厂导航，也不支持4G车联网，不过百度CarLife、苹果CarPlay的手机投屏倒是都支持。傲虎的这块中控屏，功能属性要完全盖过它的娱乐属性。比如说上方的X-MODE驾驶模式选择，四驱系统的工作状态、车辆的倾斜角度、俯仰角度，都能够直观地呈现。傲虎全系都没有前雷达和左侧摄像头，平的状态，容积可扩展到1726L。只是全系都没配备全景天窗算是个遗憾。

　　水平对置发动机除了保时捷，就是斯巴鲁。一台2.5L四缸直喷自吸发动机匹配模拟8挡的CVT变速器，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。

　　数据不抢眼，动力不澎湃确实是傲虎的短板。不过傲虎的油门初段调的比较灵敏，为的就是让起步的加速表现更加轻快。其实傲虎的初段加速能力还是不错的，能够模拟8挡的CVT变速器传动范围比老款车型更大了，尤其是车速超过60km/h之后，速比会有明显的调整，发动机转速会有明显的下降。

　　以车速61-63km/h进行城市道路巡航时，发动机转速也就在1100rpm左右，再加上不到1.7吨的整备质量，百公里综合8.6L左右的平均油耗对于这么大的车来说还是很经济的。

　　Eyesight驾驶辅助系统，不论是在市区还是标示标线清晰的环路或高速上，都非常的好用。它拥有车道居中保持、防碰撞制动、能够跟停跟行的ACC自适应巡航等10多项实用的功能。能够达到L2级驾驶辅助级别，开长途一点都不慌，安全更有保障。

　　前麦弗逊后双叉臂的行程很长，属于初段软后段硬的调校。再加上整车的重心很低，高速过弯的侧向支撑表现不错。

　　213mm的离地间隙、AWD左右对称全时四驱系统，让通过性有了保障。X-MODE除了标准之外，还有雪地/砂地和积雪/泥泞两种越野模式。积雪/泥泞的脱困能力会更加硬核，陡坡缓降会自动开启，电子限滑非常及时有效，稳住油门即可轻松脱困。

　　将旅行车底盘升高，配上粗壮的原厂行李架和四周黑色的塑料饰条，再来一套AWD全时四驱系统，傲虎满足了我们对旅行车究级进化的所有幻想。但29.98-33.08万元的指导价我们还是会觉得它贵。

　　要知道，奥迪A4 allroad最便宜也得43万元吧，但人家有品牌溢价，终端优惠还大。而原装进口的斯巴鲁傲虎工具车的属性，维修保养贵、终端还那么大优惠，销量也就可想而知了。