怀念张小虞

　　张小虞，1945年出生于四川，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、全球汽车精英组织顾问。为中国汽车事业奋斗终生的张小虞曾被媒体誉为中国汽车业的“形象大使”。

　　2014年11月12日早上8点，中国机械工业联合会副会长张小虞在北京友谊医院因病辞世，享年69岁。

　　十一月十二日晨八时，我尊敬的学长、老领导、中国汽车工业的重要领导人张小虞同志不幸逝世！消息传来，令人不胜嘘唏！我和张小虞同志相识三十年，同事二十三年，在他直接领导下工作十四年。回忆往事，怀念斯人，音容笑貌，点点滴滴，齐聚心头。

　　张小虞同志是中国汽车工业的重要领导人。他曾任中国汽车工业总公司规划司司长、国家机械工业部汽车司司长、国家机械工业局副局长，长期位于汽车工业政府管理的重要岗位，对中国汽车工业的顺利发展作出重要贡献。他前期参与、后期主持了中国汽车工业“六五”、“七五”、“八五”、“九五”规划的编制工作，是1994年国务院颁布的《中国汽车工业产业政策》的主要制定者之一。他主持或参与了八十年代初至2000年中国汽车工业所有重大规划项目(含技术引进、合资项目)的论证、审批工作，并主持或参与了同一时期有关汽车工业所有重要政策与管理的制定、决定工作。如果说今天中国汽车产业的巨大发展是在党和政府的正确领导下取得的，那么张小虞同志的具体领导工作对中国汽车工业的发展也做出了巨大的贡献。

　　张小虞同志对中国汽车产业感情很深。2000年后，他任机械工业联合会执行副会长，兼任中国汽车工程学会理事长，仍然在行业内发挥重大作用。对于汽车行业的重大事件，他都积极参与。在他和付于武同志的领导下，中国汽车工程学会各项工作都取得重大进展，国内、国际影响日益增大，已成为行业内最有影响力的社会组织之一。

　　三周前因病情转重，他让秘书通知我，我去看他。原以为他会交代一些后事，结果在一个多小时的交谈中，还是谈工作，谈新的产业政策制订，谈他任主任的中国汽车工业咨询委员会的下一步工作。听付于武同志讲，他的临终愿望，竟是希望一定要用国产品牌的灵车！

　　张小虞同志业务专精、知识渊博、记忆超强。每次听他讲话，无论是大会讲演、还是讨论发言、甚至饭局闲谈，都会有收获。他访问过各大汽车公司，会见过几乎所有汽车巨头，而他老人家记性又特别好，各公司的特点、掌故，随口道来。他对于汽车的产品设计、项目规划、工厂建设、质量控制、销售与服务，都有深透的理解。记得张小虞同志讲丰田汽车销售时曾讲过，丰田公司有人对他说，各大公司汽车的制造过程都差不多，但销售差别却很大，是丰田真正做到全心全意为顾客着想，才做到世界第一。讲者有意，听者不该无心。这难道不是今天中国品牌困境中的一条可行的出路吗？

　　张小虞同志为人随和，极具亲和力和沟通能力。这表现在两方面。一是对部下几乎从不厉颜恶语批评，总是给你讲道理。他认为，部下做不好工作不是因为不想做好，而是因为不会做。教部下怎么才能做好工作，是领导应有的职责。二是对企业总是热心帮助。他认为，做政府官员最重要的不应视企业为敌，企业也不是一心要违反政策，更多的情形是企业不充分了解政策。所以他多是解释政策为什么这么定，怎样做才能符合政策。记得当年我去西安秦川厂考察，秦川厂提出重庆长安厂供给他们的奥拓车身数量不足，限制企业发展，所以他们要求能批准再搞一套奥拓车身模具，自制车身。张小虞同志让我告诉秦川厂，重复制造奥拓车身模具政策不允许，但他们可以在奥拓轿车基础上自主开发新产品。后来秦川厂按此思路开发了“福莱尔”，可惜秦川厂很快被比亚迪兼并，“福莱尔”没有大卖。张小虞同志对企业的指导，不仅限于对现行政策的执行，而是扩展到企业的全面发展。就我所知，对宗申摩托和吉利汽车，他都一直给予全面指导，而左宗申董事长和李书福董事长都把张小虞同志尊为导师。我认为张小虞同志的随和、亲和力，不是简单地做“老好人”，而是源于他对政策的深刻理解和对人性的尊重。

　　张小虞同志还有一个突出的优点是言简意赅，语言幽默。比如他对于股市、房市、车市的论述。他多次讲过，在这“三市”中，大家希望股市涨，它却怎么也不涨；大家希望房市跌，它却怎么也不跌；只有车市，蓬勃发展，车越做越好，价越来越低，老百姓满意，政府也满意！

　　呜呼！天妒英才，天不假年！张小虞同志终未能战胜病魔，离我们而去！由于他对行业的巨大贡献，全行业干部职工都会记得他！由于他对朋友、同事、部下的关爱，大家会记得他！但是，君今不幸离人世，业有疑难可问谁？

　　文／董扬

　　张小虞语录

　　“汽车产业从它诞生开始就面临三方面问题：能源、环境和安全。事实证明，这三个问题并没有成为汽车发展的阻碍，反而成为了汽车发展的推动力，不断地推动着汽车产业的技术创新。……中国遇到的问题是发展太快。这种快速发展超出了我们所有人的预料，因此带了巨大的问题。所有问题都是因为发展太快了，能源的问题、污染的问题、道路的问题和停车场的问题等都集中出现了。……当前中国汽车产业所面临的大部分问题，靠汽车产业自身发展能解决得比较好。”

　　——《汽车纵横》2011年05月 第02期，张小虞会长署名文章《中国汽车产业在挑战中前进》

　　“五年前我与中央领导谈过，在业内也宣传过，在当时反映中国经济社会发展水平，反映人民生活水平的，有三个‘市’：车市、房市、股市。这十年来，车市做得最好。房市像马，只顾自己跑；股市就像猴，上窜下跳，与整个社会经济发展不挂钩，与行业发展不挂钩，与上市公司的成长也不挂钩。十年又重回原点，很可怕。车市像老黄牛一样，自己勤恳地往前走，中央放心，老百姓满意。”……“要让人民的生活有幸福感，如果老百姓买不起房，再买不起车，还能有多少幸福感？”

　　——《汽车纵横》2012年05月 第14期，独家专访文章《在改革开放的大背景下看入世》

　　“中国没有干不成的事情。今天讨论汽车产业发展的大局，不论从政府还是企业的角度，中国的汽车产业能走到今天不是干不干的问题，而是如何干得更好。……我于1978 年到机械部工作，当年全国汽车产量14.9万辆。饶斌部长去世是在1987年，当年汽车产量50万辆。他曾对我说，什么时候我们可以生产100万辆汽车就好了。2013年纪念他诞辰一百周年，我们以2000万辆的成绩告慰汽车界老一辈领导，我想将来还会有大发展。汽车产业、汽车市场一定会做得比房市和股市更让中央放心，让老百姓满意。中国没有干不成的事情，中国的汽车产业做好了，全世界汽车产业三分之一的事情就做好了，我们一定要有信心！”

　　——《汽车纵横》2014年04月 第37期，独家报道文章《纵论汽车强国战略，寻求绿色突破——2014 年汽车界两会代表委员座谈会在京召开》

　　“发展自主品牌，创建汽车强国，这也是一个中国公民的一种义务、一种责任！特别是对那些正准备购车、或者准备第二次购车、置换新车的个人，一定要以购自主品牌车为荣；克服一下、容忍一下我们的自主品牌还有这样或者那样的不足（其实，我们的自主品牌车已经相当不错了），给力我们的自主品牌！ ”

　　——《汽车纵横》2012年10月 第19期，张小虞会长署名文章《自主品牌汽车企业发展思考》

　　编辑／青竹

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