SGMW BAOJUN 730 中国家庭“神”车——上汽通用五菱宝骏730

　　一年前试驾过被誉为“中国神话”的五菱宏光S，历时一周，感慨颇多，汽车圈诸位同仁大抵都有同样的赞叹，但我们心里都清楚，那款车之所以能够在性价比和满意度上赢得尊重，是因为其脱胎于传统“小面”的低起点，而一辆标准的家庭MPV是绝对不会使用非承载式底盘甚至钢板减震的，也不会让廉价的工程塑料和它带来的刺鼻气味遍布全车，更不会让一线城市家庭因为它长相太寒酸而嗤之以鼻。因此，当一款悬挂宝骏“马头标”的全新MPV出现在各大汽车门户网站首页的时候，所有汽车媒体人都摩拳擦掌起来，以至于我在这款车下线半年之后才被安排试驾。

　　外观欧洲化

　　从身形上看，730已经全面超过了宏光S，甚至比更加“高大上”的竞品郑州日产NV200还要大一圈，从数据上看也是如此，它的车宽比宏光S多了10厘米，但车高却比宏光S和NV200低很多，这让它看上去更加“轿车化”，而不是日系MPV那样见棱见角的“VIP”范儿。从前脸望去，盾形镀铬前格栅与马头相得益彰，一看就是宝骏家族的作品，手术刀形前大灯有些进口途观的神韵，北斗勺形的前雾灯与LED日间行车灯集成在保险杠上，前机盖上方一条“肌肉”略微隆起，长长的车头不但彻底摆脱了“小面”的骨感，甚至都不像一辆MPV了。

　　730的侧面线条处理得更加成功，铝合金行李架和镀铬门把手点缀下的修长车身一点儿也不刻板，苍劲有力的腰线从前大灯尾端一直延伸到尾灯处，车窗处收窄，营造了上窄下宽的敦实观感，粗壮的C柱、上翘的尾窗让车辆拥有了前冲的动势。凸出的前后轮眉和结实的下腰线赋予了它SUV一样的“虎实”，而16英尺十辐铝合金轮毂让它不像NV200那般“头重脚轻”。从尾部看过去，730洋溢着浓郁的欧洲风格，双色大尾灯光效很前卫，C形的白光带在夜间很显眼，大面积的后风挡让驾驶员的尾部视野更开阔。尾箱顶部的扰流板、镀铬牌照框和铝合金质感的保险杠下沿上下呼应，凸显了价值感，隐藏式的排气管也让它与一般商用MPV划清了界限。

　　内饰日韩化

　　我没有指望拉开730的车门能够给我高端MPV的享受，但老实说它的内饰在十万元以下区间真的足够好了，大鹏展翅的中控台造型和上深下浅的内饰配色符合主流审美，钢琴漆饰条点缀其间凸显了精细的做工。铝合金饰板镶边的三幅方向盘采用皮革缝制，盾形造型与宝骏的Logo相呼应，带音响和定速巡航控制键且握感媲美中级轿车。双色冷光照明的仪表盘辨识度很高，显示信息简洁明快，抬头看去，两侧的遮阳板都带有自动照明化妆镜，大灯高度调节和后视镜调节按钮就在左手边，这是全系的标配。除此之外，我们试驾的顶配版还拥有后视镜电加热和带转向辅助线的倒车影像加雷达探头。更“令人发指”的是，8英尺的触摸大屏甚至带有HDMI接口，能够实现手机与车载系统的无缝互联，这样不但车内省却了导航系统，更能在车里用大屏刷微信、抢红包了，这在家用MPV中堪称前无古人。

　　如果用微车的标准来衡量，730绝对是满分选手，在行驶过程中没有半点异响，车内皮革的异味也不是很大，内饰触感柔软，触手可及的范围内基本碰不到硬塑料材质，部件间的接缝也十分均匀。730全系标配皮革座椅，且椅垫上包裹的确实是透气的真皮，前排座椅的支撑性也不错，但为了照顾不同体型的驾驶者，它的靠背设计得较宽，侧向支撑一般。中排座椅堪称越级，不但配置了可调高度的扶手，更带有儿童座椅接口，填充物软硬适中，比中级轿车的后排还要舒服，即便翘起二郎腿来也还有富余的空间。虽然相比第二排而言，730的第三排不那么宽敞，但也绝对够用，并且老老实实地设置了三个头枕。

　　请不要奢望一部10万元以下的MPV拥有全景天窗，730的前排天窗已经让驾乘环境足够透亮了；也不要奢望这个级别的车能够有左右分区控温空调，730不但拥有第二排单独控制风量的出风口，还为第三排乘客设计了出风口。除此之外，后排独立USB充电接口和前排双点烟器接口，以及无处不在的储物槽都充分证明了五菱的工程师是如何挖空心思满足需求的。但凡是MPV，卖点之一就是远超轿车的肚量，为了测试730的装载能力，我专门去宜家买了一趟家具。两个沙发和一个带玻璃面板的茶几，没有任何悬念地装下了。这还是在没有拆卸第二排和第三排座椅的情况下。如果满载7人，730的后备箱中只能够立着放两个大号的拉杆箱，这个尺寸的MPV莫不如此。

　　好用又好开

　　我们试驾的730搭载了与宝骏630上一样的1.5升P-TEC双VVT发动机，虽然最大功率只有82千瓦，但满载情况下却一点儿也不吃力。值得表扬的是与它配合的5挡手动变速箱，挡位清晰，行程长短正好，挂挡时甚至有德系车的吸入感，用起来堪称自主品牌中最顺手的箱子。730一挡和二挡的齿比设计得很大，离合器行程也特别长，不但不爱熄火，起步提速也很猛，无论装几个人都很少出现“叫杆”的情况。它的转向力度也很轻，且旷量挺大的，适合不同水平的驾驶者。不同于前辈宏光S，730采用了前驱的承载式轿车底盘和扭力梁后悬挂，操控还是不错的，刹车时点头现象也不严重，缺点是单人驾驶时悬挂偏硬，路感有些神经质，但拉上几个人或一些货还是非常舒服的。

　　730的百公里平均油耗为7升左右，虽然高速的稳定性不错，但时速超过100公里后的噪音比较大，如果经常带着全家长途自驾的话，还是选择标配ESP系统的1.8升排量款吧。我们试驾的1.5升顶配款售价仅为8.28万元，据悉未来还将推出五座和八座版，满足更多元的需求。更具有杀伤力的是宝骏730即将推出搭载6AT变速箱的车型，听说还要标配马牌轮胎，人类已经无法阻挡它成为“神车”的步伐了。

　　宝骏730 1.5L 手动豪华导航ESP版7座

　　常规信息

　　长/宽/高（mm）：4685×1785×1745

　　轴距（mm）：2750

　　整车质量（kg）：1340

　　后备箱容积（L）：未知

　　油箱容积（L）：52

　　发动机形式：直列四缸自然吸气

　　发动机排量（mL）：1497

　　变速箱形式：5 挡手动

　　最大功率（kW/rpm）：82/5800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：147/3600~4000

　　驱动模式：前置前驱

　　悬架结构（前后）：麦弗逊式/扭力梁

　　性能数据

　　0~100km/h加速（s）：13

　　最高车速（km/h）：150

　　综合油耗（L/km）：7.5

　　厂商指导价（万元）：8.28

　　撰文：越过山丘、摄影：马涛

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