“一旦中国电动汽车、智能汽车的销量达到一定水平，博世将进军中国市场。那时，中国的全部产品将被挤出市场。”德国博世集团高层负责人曾这样对中国的汽车专家表示。
今年伊始，博世最大的业务部门——汽车技术业务部，正式更名为汽车与智能交通技术业务部。这也意味着博世对自身定位的一个根本性转变。
博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander表示，目前，博世的汽车与智能交通技术业务正经历着快速增长。根据2014年数据初步统计，博世在该业务的全球营业额增长了近9%，该增速是全球市场平均增速的一倍以上。这个优异的业绩在很大程度上要归功于博世在中国市场上的表现。
据了解，2014年博世汽车与智能交通技术业务在中国销售额达428亿元，相比过去5年间中国汽车产量约14%的年增速而言，博世在中国的年复合增长率超过了20%。这意味着中国生产的每辆汽车将配备越来越多的博世产品和技术，而且这一趋势还在继续。
在汽车产业布局中国的同时，博世对于未来中国的车联网市场同样野心勃勃。
“多年来，博世一直为互联世界的到来做着全面的准备，尤其是在汽车与智能交通领域。”Rolf Bulander表示，博世已经为向电动车辆的渐进转型做好充分准备，同时，正在逐步实现无事故驾驶这一宏大目标。
首先，博世通过结合在硬件和软件方面的技术优势和专业经验，将致力于打造成互联驾乘领域的一体化系统供应商。博世的产品不仅将涵盖能够收集并测量各类车辆运行数据的传感器，还将涵盖互联控制单元（CCU）。该装置可实现对车辆的实时监控，并通过数据通信将车辆与外部服务系统相连接，从而支持诸如紧急呼叫救援（eCall）、车队管理和预测性导航等多种互联化服务。
其次，自动驾驶和安全驾乘方面，博世希望将防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）作为所有车辆的标准配置。此举不仅将大幅提高车辆的安全性能，而且将进一步巩固博世在汽车产业中的核心地位。同时，博世刚刚完成了对采埃孚转向机系统有限公司（ZF Lenksysteme GmbH）的收购，这次收购使博世在汽车与智能交通技术的实力得到进一步增强；并且随着电动转向技术的全面引入，博世已全面掌握了实现完全自动驾驶所需要的各项专业技术及产品。
最后，博世开始加速储备汽车的动力总成电气化技术。从轻度混合动力和插电式混合动力，再到纯电动动力总成，以及电动单车及两轮电动车的广泛领域，博世都在加紧布局。其中，博世的能量回收加速辅助系统（BRS）已经推向市场，该系统可降低油耗和二氧化碳排放量最高达15%。同时，在锂离子电池产品和系统研发方面，博世的首个与插电式混合动力车型合作的电池产品已正式量产，不久前，还与两家日本企业合作成立合资公司着手研发下一代锂离子电池技术，旨在提高电池系统性能的同时，将电池成本降低一半。
本报记者 于小龙|文
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