新意和心意皆在不言中

　　一台很难用文字和图片表达其新意和心意的车，你或许要亲身尝试。

　　职业生涯中如果能由一款车型的第一代开始试起，此后它的每一次换代也都试一试，这实在也是当汽车杂志编辑的一种乐趣。我没那份荣幸，错过了大多数重要车型第一代车型发布的时间（正所谓生不逢时），然而雷克萨斯RX却是几乎让我了此心愿的一款车。我从它的第二代开始试起（第二代RX在2003年全球发布，我2007年试到RX400h），到今天我们前往美国俄勒冈州的波特兰试RX的第四代（RX450h）。这段时间不短，快将十年；也不长，在中国，城市型豪华SUV概念的普及大概也就是从第二代RX引进开始的。

　　·试RX要试哪些东西？

　　所以如果你也有机会试到一台最新款的雷克萨斯RX，告诉你应该试它的什么：你可以试试车上每一个操作的细节，因为它是以细节决定成败的雷克萨斯；你还可以感受一下这款车有没有豪华轿车的那种乘坐感觉，因为它是第一款承载式车身的SUV（也就是把轿车车身结构引用到SUV上来的鼻祖）；然后你要试试它的静谧性，因为日本工程师和分贝数值矢志不渝的斗争几乎执着到和德国人对缩短百公里加速时间值一样付诸如滔滔江水般连绵不绝的努力；然后再试试看走坑洼不平的硬土路，看看会不会有出人意料的平顺感，这是RX的一项绝技；最后别忘了看一看全过程的油耗，毕竟手上这台车是混合动力版的RX450h。

　　而所谓车辆的越野性能、操控性能、过弯性能这些，不妨就忽略吧。这些第四代的RX也做得很好，不是不值一提，而是把注意力集中在这些点上，你容易误会了这款作品诞生的本意。

　　·请问买了SUV的你真的会越野吗？

　　在开始试车之前，再扯开来问大家一个问题：不知道我们的读者中有多少开SUV？如果有，请和我一起反思一件事情，因为我也曾经有过一台能力不算弱的小越野车，请问你每年里大概用到车上的越野功能几次？

　　这个问题我也时常问身边正在开或者正想买SUV的朋友。有几个朋友回答得很坚定，他们大致会说：即使一年中只有一次用上越野功能，那一次也可能是救我于危难的关键一次，它能带给我安全感！对于那些认为SUV能给他带来安全感的人，通常我们就不会再讨论下去，什么四驱系统的动力分配原理啊，中央差速锁、前后轴差速锁什么原理啊，慢过水快过沙啊，扭矩挡位的分配啊……基本上这些人买SUV就是要一个通过性，你只要把豪华轿车的底盘升高，他就埋单。世界各地SUV的用户里，这一类诉求的人其实占了多数。雷克萨斯早在20多年前就看透了这一点。RX就是这样一款单纯追求把底盘升高的SUV。它的诉求很简单：最大程度提高通过性（仅仅是越野性能中的一项指标而已，这一代RX离地间隙较上一代又提高了20mm），最大程度地做到豪华与舒适。

　　而对于那些买了SUV，志在追求其他十七八项越野指标的越野迷，RX显然很是不适合你。我们和雷克萨斯美国的工程师聊天的时候，他为这些迷们推荐了另外两款车，一款是GX，雷克萨斯内部对于GX的开发诉求是“全地形驾驶”；另一款则是LX，它的开发诉求是“全速全地形驾驶”。再扯远点，很多人谈论丰田兰德酷路泽与雷克萨斯LX的区别（或者普拉多与GX的区别），这位工程师很厚道，透露了很多，不细讲了，只讲一个小细节：LX上那套胜任全速全地形驾驶的可调式空气悬架的成本已值回LX与兰德酷路泽的差价。信不信由你哦，我们接着说RX。

　　·所以车上哪些细节值得再讲讲？

　　先说一个大大的细节，就是RX变大了，长、宽和轴距分别较上一代增加120mm、10mm和50mm，使得它的体量几乎和一台GX一样大。雷克萨斯的工程师没有正面回答RX会不会像GX一样再出一个七座的版本（既然都已经差不多大了），不过实际上五座的RX版本非常好，因为它的后座有了足够大的空间，所以靠背可以电动倾斜到一个更舒适的角度，成年人在后面翘个二郎腿也不足为奇，所有这一切都美好得好像LS一样！而行李箱也很大，目测是可以放下四个最大号的Rimowa行李箱的。当你有机会拿到这台新一代的雷克萨斯RX之后，请你先到后排去坐一坐。因为有些人觉得后排头部空间小，有些人则发现是后排的地板“被故意抬高”，所以后排的视野出奇的好，对不起是错觉，实际上是前排的地板被降低了19mm；还有些人则发现靠背的电动调节和专属的娱乐屏幕。讲这么多，你会发现后排也许是这一代全新RX具有争议的位置，所以才建议你亲自去看看，眼见为实嘛。

　　接着坐回驾驶位，挂D挡走着，平时怎么开车现在也怎么开，对于RX这样的车型我们没必要像疯狗一样去蹂躏。往闹市里开，为了看看这台车的静谧性。为什么要在驾驶座的位置测静谧性？因为在乘客座位上你无法得知每一个细小的加油动作对应传到车内的噪音，也无法把噪音和转速、车速、路面状况精确联系在一起，这些信息一般都是由驾驶者掌握的。俄勒冈州波特兰市的路面条件还是相当坚硬平整的，坚硬路面换来的是偏高的胎噪，这点怪不了车本身，而车外的杂音几乎就进不到车内来，这是雷克萨斯的一大特色，从来不大肆意宣传它的隔音效果，但效果就是比别的高级车更高一级。

　　唯一让人困惑的是RX450h作为混合动力车，它车内的发动机噪音竟然比想象中的要大，这点疑惑竟然最后发展成一个非常“狗血”的释怀，原来工程师们就是嫌450h车内太安静，不够激情了，于是在方向盘左下方一个很不起眼的地方设置了一个增强声浪的按钮，默认情况下它还是打开着的！而事实上这一代RX在降噪上增设了不下12处措施，车内“原本”应该非常安静！可惜，当时我是觉得RX450h车内还蛮吵的。

　　·说不上来的豪华，是种什么感觉？

　　不过在这一代RX里有一种比上两代RX都更加明显的感觉，就是你在这款车里永远有种说不上来的豪华感。什么意思？就是你无法一击即中要害，手指在车内四下一通乱指也说不出究竟哪里用了好料，哪里工艺超凡，但你确实觉得坐在车内的感受要更高于舒适一大个档次。

　　在这次试车活动的大本营，也是大家休息的地方，我们无意中找到了一丁点这种感觉产生的原委。在一张不起眼的台面上，雷克萨斯颇有心机地摆放了几块内饰板材，是雷克萨斯在RX里也是全车系中首次采用的一种叫做激光雕刻内饰面板的工艺。两块木制饰板中间夹了一层极薄的铝，粘合后用激光在木饰板上雕刻出纹理，露出铝材，然后再压实，让铝和木材相互契合，触觉上摸上去光洁平整宛如同一层平面，视觉上木的温润与金属的闪亮交织在同一层视网膜上。管中窥豹，这大概就是打造雷克萨斯车身内外每一处细节被工匠们悉心料理的日常吧？

　　·全新RX新在哪里？

　　最后当然要盘点一下全新一代RX究竟新在哪里了，毕竟是换代产品，理应里里外外焕然一新的。不过照传统日本车企的习惯，不用太指望在动力系统、车架和创新科技上有太过超前的东西出现，相对于德国三大豪华汽车品牌，日本的豪华品牌更愿意将一台十二分成熟的产品称之为换代车。言下之意就是，捂熟了才叫换代。所以这款全新的RX450h上，你仍然可以看到上一代RX身上的那台3.5L V6发动机，配前后电机，后电动机单独驱动后轴，动力总成上与第二、三代的RX几乎如出一辙，不过也从另一个角度证明这或许是最适合城市SUV的混合动力构架。综合功率略有提升到了230kW。不过雷克萨斯也提供了其最新的2.0T涡轮增压发动机版本在RX上，对涡轮增压有好感的朋友不妨关注。

　　当然消费者是喜新厌旧的，虽然丰田和雷克萨斯一直用坚定的声音告诉大家成熟、耐用、易用和精巧才是王道。所以我们看到全新雷克萨斯RX上不能免俗地安装了大堆讨好消费者的装备：世界上最大的抬头显示系统、12.3英寸的中控显示屏、多媒体操控系统（那个神奇的鼠标）、15个扬声器的Mark Levinson高级音响、感应式的电动尾门、世界首创的可调节深度的杯架；第一次在车上看见的座椅加热与通风调节AUTO（自动）按钮；车道偏离预警、自适应巡航、倒车侧后方盲点警示系统、远光灯自动控制系统；悬架和悬挂全部都可以自适应调整；连轮圈的颜色和造型都可以像iPhone的背壳一样常换常新。

　　以上这些在德系新车发布资料里可以被描述得天上有地上无的取悦式科技在雷克萨斯的资料里基本上是几页纸带过的。也许工程师们还是希望大家把注意力集中在他们是如何把一些你熟知的司空见惯的东西打磨到极致的吧？这种在日本工业文化里所谓的匠人文化，用文字和图片来表达会显得太空洞，所以这也是为什么从一开始，我们就鼓励大家找台全新的RX来亲自摸一下甚至开一下的原因了，一切尽在不言中。

　　越野性能、操控性能、过弯性能这些，不妨就忽略吧。不是不值一提，而是把注意力集中在这些点上，你容易误会了这款城市SUV诞生的本意。

　　最好的雷克萨斯RX是第几代？

　　第一代RX

　　1998年投产的第一代RX无疑是具有划时代意义的。在此之前越野车还完全停留在复杂路况通过性的功能型粗旷阶段。是RX打破了这个传统，把豪华轿车的概念引入越野车的领域，造就了SUV这个全新的概念。如果从开天辟地的创造性角度来讲，第一代RX无疑是最有时代意义的一款产品。

　　第二代RX

　　第二代RX最大的创新莫过于雷克萨斯投产了世界上第一台全混动力的SUV，RX400h。这款混合动力豪华SUV奠定了发动机驱动前轮，而前后轴均各设一电动机，后轴单独由电动机驱动的SUV混动布局。在此后的第三第四代的RX450h上，这套混动系统一直被延用，日趋成熟。

　　从当时雷克萨斯推出RX400h给汽车界带来的震撼和清新之风来看，第二代中的RX400h是历代RX系列车型中最为成功的一款。

　　第三代RX

　　第三代RX的亮点在于超前的互联科技。首次运用在日本市场以外的G-Book人工智能呼叫服务，用力反馈来实现中控台盲操作的Remote Touch系统，预碰撞安全系统和自适应巡航，这些看似轻如鸿毛的高新科技在第三代RX中显得尤其之重要。但第三代犹如发展到第五代的iPhone，从革新能力上来讲，我们依然牢记第一和第二代。

　　第四代RX

　　第四代的RX则继续秉承着细节决定成败的理念，多项创新均建立在前三代车型的基础上。最为显眼的反而是外形上的突破和体积的增加。就像iPhone来到6s这一代一样，虽然会被人广泛诟病其创新能力不足，但正是因为精益求精和顺应了消费者的需求（未必是最合理的需求），再加上产品的成熟度远高于前三代，它势必又会成为一款大卖的车型。

　　文：陈欢/图：陈欢、MANUFACTURER