野性南欧

刺眼的阳光照耀在前方的山体上，折射出来的光线仿如一面巨大的镜子，将前车搅起的沙尘影映成一个小型的沙尘暴，电台里的西班牙音乐正在变得断断续续，我们越往山里走，刺啦声终于变成唯一的声音，而我们在车厢内只能听到对讲机里传来引导车的报路声。眼前巨大的芦苇状植物和四周险峻的高山会让我忘记，此时我们正处在美丽的西班牙南部，但其实从海滨度假圣地马贝拉出来，我们也就开了一个小时的路程而已，拨动雨刮器，刮掉风挡上的沙土，好让我能更清楚地看到前车留下的车辙，这里没有铺装的路面，都是山野小路，偶尔能见到来这徒步的当地人。

不要怀疑，此时此刻我们参加的是大众汽车在欧洲举行的途锐15周年庆典之旅。没错，仅仅在两个月前，我在新疆参加了另一场途锐的15周年庆典之旅，那是大众进口车在国内举办的重走丝绸之路。而这一次，是大众德国总部为途锐举行的官方庆典。被命名为溯源之旅，其实是有着更深层次的含义，这趟旅程的起点，将从北非的摩洛哥开始，终点是4,000多公里之外的捷克。从途锐的命名之地启程，回到它的诞生之所，横跨两个大洲，途经六个国家，穿越12座城市，到访55个重要地点，总行程4,314公里，这是一趟对途锐的致敬之旅，更是一趟让人们驾驶途锐、去了解途锐的过程。

我们所参加的这一段，则是进入欧洲后的第一段。从西班牙的马贝拉，经格拉纳达和阿尔瓦塞特，最终抵达巴塞罗那。在巴塞罗那车队将由第三组人员驾驶，前往最终的目的地——布拉迪斯拉发。三天总行程只有1,000多公里，原本以为是轻松惬意的游车河之旅，当第二天早晨我看到酒店门口那20辆全副武装的柴油版途锐，我就知道这一趟行程并不会那么轻松的。先来说说车辆，之前在国内 参加途锐逐路远征之旅的时候，采用的是清一色汽油版车型，装配的也是标准的HT轮胎，当然即便是这样，凭借途锐强大的越野性能，应付西北的一般越野路况也算是绰绰有余，但这绝对不是途锐的最强战力，因为汽油版配备的4Motion四驱系统并非以越野为主要目的，途锐的最强战力则是我今天看到的柴油版。

与中国所售卖的绝大部分为汽油版车型不同，在欧洲，柴油版则占据了主流，而我们今天所驾驶的柴油版则是顶配车型。全部装载了4XMotion，这是一套拥有强大越野性能的复杂四驱系统，带有征服极限地形所必须的中部和后部两把差速锁，以及高低分动箱，还有可五段高度调节的空气悬挂，绝对是大众集团最强的越野战将。当然，为了这一次溯源之旅的多变路况，所有的车辆都装配了将军牌AT（全地形）轮胎，所有的车辆第二排座椅都被放倒，每车只有2名成员，余下的空间被用来安放行李和额外的备用轮胎。每三辆车为一组，配备4条备用轮胎，所有的车辆之间配备车载手台，这架势一看就不好惹。

当然，如此厉害的装备不是没有道理的，从马贝拉到巴塞罗那有两条路可选，有90%的人会选择沿着东南沿海的高速公路一路欣赏地中海的美景，而只有一小部分人会选择从西班牙的中部山区直插巴塞罗那，这条路人迹罕至，要穿越很多国家公园和荒野山脉，但这可以见到不一样的南欧野性之美。而我们这一次就是要从群山峻岭中直插而过，这让我不禁对接下来的行程充满无限期待。

第一天的路程不算长，从马贝拉到格拉纳达，只有268公里的路程，看似轻松，但实际上我们有近160公里越野路段，中途要穿过帕劳塔国家公园，内华达山脉和阿尔科斯——德拉弗龙特拉国家公园。对于装配了柴油发动机和AT轮胎的途锐，我还是第一次驾驶，而对于它的汽油版，我则是再熟悉不过了。对于这款3.0升的柴油发动机，扭力是它的强项，当然任何一款柴油发动机都是如此，不过对比同样使用3.0升柴油发动机的路虎第四代发现，途锐的这台机器显然震动和噪音要略胜一筹，或许也有可能是车厢的隔音性能做的更好。因为以超过100kmh的速度行走在高速公路上，车厢中也没有感觉到多大的胎噪，实际上对于途锐来讲，媲美于豪华轿车的舒适性，一直是其引以为傲的地方。

离开高速公路进入山区，开始今天最重要的，同时也是最期待的路段。AT轮胎终于有了它的用武之地，在砂石和碎石路面，这款将军轮胎简直就是如鱼得水。与英国人把所有的越野控制整合在在几个模式下不同，德国人还是更倾向于人工的选择，所以在途锐上，我们可以分别调节四驱模式、悬挂高低以及软硬。当然在离开柏油路之前，我们将四驱选择在offroad模式。这时车身离地间隙会自动升高，接下来就依仗强劲的柴油发动机和聪明的四驱系统，穿越丛林，翻过一道道山梁，虽然植被丰富，但还是尘土飞扬，感觉像是回到了中国的西北，遍布尘烟当中还是隐藏着一些小危险，有一些凸起的大石头需要躲避（不要以为AT轮胎是万能的，花纹再大它也是橡胶做的）。18号车就因为躲避不及而报废了右前轮，山区里换轮胎是件不算轻松的事情，我们大约用了40分钟才得以再次上路。100多公里的越野路段虽然辛苦，但也留下了很多难忘的回忆，这其中就包括在林中的那顿野炊，傍晚十分，车队抵达格林纳达的时候，可以看得出来每个人的脸上都写满了疲惫与兴奋，相信接下来将会有更刺激的行程等待着我们。

第二天一大早车队于8点前，整装待发完毕，准时从酒店出发。今天的路程是从格拉纳达到阿尔瓦塞特，总里程389公里，期间要穿越Sierras deCazorla国家公园，也会绕过美丽的Embalse湖，不过车队一出门就出了点状况，因为语言沟通的问题，有几辆车走错了路，驶向了前往马德里的高速，待到重新与车队汇合时，一个小时已经过去了，这为今天接下来的行程增添了时间上的难度。原则上来讲，今天的越野路段要比第一天更长，难度更高，当然我们也会看到更为壮丽的风景。直到此时我才发现，在西班牙的中南部有如此多的适合四驱车越野的线路，之前怎么没发现呢？这里的路况既有壮美的大峡谷，植被稀少的沙漠丘陵；也有一边是悬崖，一边是峭壁的盘山险路，有点像是美国的亚利桑那和北非的摩洛哥的混合体，甚至在某些路段我们需要将途锐的底盘升至最高，以防止巨大的石头磕碰车底。但是面对这些崎岖不、乱石密布、泥泞湿滑的荒野，我没有丝毫的胆怯和慌张，因为经过昨天一整天的深入接触之后，我对此时所驾驭的这款途锐车的能力没有丝毫的怀疑，我只要将车辆设置到offroad模式，将悬挂升到最高，并且把像HDC这类电子系统全部打开，然后驶入荒蛮世界，坐在温暖而舒适的车厢内欣赏着眼前的美景，而在美景和摇晃当中，我们又度过了难忘的一天。

第三天的行程显然没有像前两天那样安排如此高强度的越野线路，而是让大家浅尝了十几公里越野路段之后就转上了高速公路，四百多公里的路程在6个气缸的敲击下渐渐消失了。巴塞罗那以足球和传奇的高迪建筑而名闻天下，当然，如果说传奇性，那么我想在汽车界，恐怕还没有几款车型可以与途锐相提并论，在面世的这15年当中，途锐创造了一个又一个奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、 达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆、21天穿行胡焕庸线……所以，经过如此难忘的三天接触，我似乎找到了途锐一直以来魅力经久不衰的原因：大众倾其所有打造了这样一款堪称完美的车型，它的更新换代都会将竞争擂台加高一大截，从而使对手们更加难以击败它，在大众车迷的眼中，途锐与辉腾一样几乎都成了大众顶级制造的代名词——你可以从任何方面对它们进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技、以及那种生就高贵的气势。但与辉腾不同，途锐无论在品牌战略上还是产品战术上都是极其成功的，而说到途锐的成功，就不得不提到中国市场。那么为何有如此多的中国车主选择途锐？我想现在的中国，那些肯花上百万元买一辆车的消费者一定也在想着同样的问题，开什么样的车才能让你感觉良好？如果仅仅是让周边的人觉得你已经出人头地，这种选择可能会很多，奔驰、宝马、宾利、保时捷都能起到同样的作用。但对于另外一小撮人来说，他们更喜欢那种低调的感觉，但也同样喜欢奢华的生活方式，喜欢自己享受得更好一些，那么大众这个品牌和途锐，就正适合这样一群人，难道不是吗？