新能源汽车行业迎来兼并潮

我国对新能源汽车的补贴到底花了多少钱，我算了四笔经费：第一，科技投入约100亿元，最多的是在“十一五”期间，约有42亿元资金投入到新能源汽车的创新工程；第二，购车补贴资金，2016年1月，财政部相关数据显示是334亿元左右，但是后续好像又发布了几十亿元，加上后来补贴的资金，总体金额大约不到400亿元；第三，把公交车油补转变成电补，约有几十亿元资金投入；第四，充电桩，中央补贴20%。

对于新能源汽车产业发展，国家确实给了支持。下一段时期，如2020年以后，估计对产业前端的补贴金额会减少，但是对产业后端的隐性补贴会增加，充电费用会降低，在过路费、停车费用等一些方面，国家都会给予优惠支持，而且国家已经下决心把这个产业做好，大家要有信心。

关于产业发展的技术路线，现在看来，目前制定的发展路线还是正确的，即汽油机占比13%，柴油机占比17%，混合动力占比20%，纯电动占比更高。但是从油井到车轮，从油打出来到就地发电，严格来说效率还是很高的。

关于能源清洁和动力系统的混合问题，大家讲到了含碳量多少，讲到了清洁度、油电混合、汽电混合、电电混合；2011年制定了中国长期能源发电战略，并提出，到2030年，汽车保有量翻一番时，耗油量不再增加。

最近，我看到一些相关材料，说交通部门消耗的油占总原油消耗量的50%；其中，汽车占80%。耗油量供不上的过渡战略就是节能，就是发动机、混合动力的替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然气等。另外就是发展新能源汽车，因此，我们制定了“可持续发展的汽车能源动力系统”，现在看来，这个方向是正确的。因此，一个国家、一个部门要把发展路线做对了，才会离发展目标越来越近。

在今年的法兰克福车展上，德国有关领导人表示，德国汽车工业必须尽快重新赢得信任。因此，欧洲讲了一个“告别”，一个“开端”，告别是要逐渐和燃油车告别，开端就是要开始电动化。此外，欧洲在智能化领域做的确实比较领先，但是他们汽车电动化发展却因为路线问题而没有做好。关于禁售燃油车，部分国家推出的禁售时间表或是2025年，或是2030年，或是2040年。我国到底要不要设定禁售的时间表？我认为我们需要设定相关的时间表，因为我国的情况比外国更加严重，比如污染问题、能源问题等。

2015年公布的充电桩计划把我国分成了三个部分，我认为还是比较科学的。第一，东部控制污染严重的10个省市，包括北京、上海、天津、山东、海南等，我们要和世界紧密连接，要设定2030年的发展目标；第二，中部6个省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建设定的时间是2040年；第三，其他省份可以跟着潮流走，促使企业加快转型，避免诸如柯达、诺基亚的惨剧，致使龙头企业最后却被淘汰。

关于燃料电池问题，目前，燃料电池被炒的很热，大家都在做，这其中的原因是什么？我个人的一些意见是，或许是很多人看到了国家对燃料电池产业发展的丰厚补贴，但是燃料电池产业本身确实有很多问题还没有得到解决。

在国内，我是第一个做燃料电池汽车的。我在1999年就做了一款燃料电池汽车；在2006年做了一款燃料电池中巴；在1999年、2015年也都做了燃料电池大客车。

去年，全球燃料电池汽车卖了2312辆，其中2000辆是丰田公司生产的，而且大部分车辆是租出去的，其市场为什么表现不好？主要是它的关键问题没有得到解决，即燃料电池堆问题，因为它对氢气的纯度要求特别高，氢气要非常清洁。在北京，燃料电池冬天衰减的很快，因为空气质量比较差，里面的二氧化硫、氮氧化物比较多。因此，这个问题不解决，燃料电池汽车大规模产业化几乎是不可能的。最近，本田公司在实验室做的燃料电池电堆，其寿命达到了5000个小时，这确实是一个突破。

关于自动驾驶和电动汽车无线充电问题，我认为无线充电和自动驾驶将成为标配，无人驾驶将实现无线充电。当然，目前相关的技术还不是很成熟，还有很多问题要解决，还需要进一步的研究，其中关键的问题是电池辐射问题。

如今，大家都在想，到明年、后年，新能源汽车企业可能要被大量淘汰，并进行兼并重组。届时，谁将能够最终被保存下来？对此，我认为企业应具备三个条件：第一个是，企业要有核心技术；第二个是，企业要有适销对路的产品推出；第三个是，企业要有融资能力。

因此，我希望国内的企业能够度过每个难关，利用好目前尚未完全退出的政策资金补贴，把自己的事情做好；另外，企业还要向前推动技术进步。行业企业要共同努力把产业的事情做到最好。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……