第二阵营的中国梦

　　英菲尼迪宣布国产计划，捷豹路虎与奇瑞合作，犹抱琵琶半遮面地进入国产准备状态，沃尔沃在吉利的整合下调整中国布局，雷克萨斯打算今年在中国卖8万台汽车……

　　今年，第二阵营的各大品牌几乎同时发力，调整自己的中国策略 。

　　是什么驱动了他们？

　　中国豪华汽车这十年，充分验证了马太效应理论。

　　2005年，奔驰在华成立合资公司，自此，全球三大豪车巨头各自在中国完成布局：奥迪、宝马、奔驰三家手中紧握近八成的市场占有率，并不断激发整体市场的增长。2012年第一季度，奥迪销量超9万，宝马超8万，奔驰也取得超过两位数的销量增长率。

　　强者更强，德国人成为中国豪车市场的最大赢家。

　　目前，三大品牌几乎将全系产品都带来中国。奥迪在华销售11个车系；宝马在华销售10个车系，外加MINI品牌6个车型和宝马M高性能车的8个车型；奔驰在华销售14个常规车系，并有AMG和Smart部门销售两个子品牌车型。

　　除了为中国消费者量身打造加长车型，引进宽泛的产品线，拓展高标准的销售、服务网络之外，三大品牌纷纷为各自品牌注入更多中国内涵，展开情感营销，进一步俘获中国消费者。

　　据调查成熟汽车市场例如美国的豪华车市场约占整体市场容量的15%，身为全球第一大汽车消费市场的中国，以目前7%左右的豪华汽车市场容量来说，仍有很大的扩张空间，而坊间又有数据表明，中国已经超越日本成为全球最大奢侈品消费国。

　　强大的消费市场背后，第二阵营的豪车们自然要搏一搏。

　　不同于德国三大的玩法，第二阵营一没有巨大的销量分摊成本，二没有足够强势的品牌力量吸引消费者，以往往往只在分食德国三大忽视的份额。而现在，第二阵营对品牌、产品的梳理日渐清晰。以路虎为例，其在中国大力提升品牌高度，定位于奢华级SUV品牌，形成独特的品牌认知。而英菲尼迪则对产品结构进行梳理，避免正面冲撞其它巨头，强调个性特色，FX主打运动型SUV，QX主打全功能SUV，G系轿车则吸引驾驶爱好者。此外，又将拿来大空间的JX，为中国市场量身打造加长型M级轿车。英菲尼迪将客户锁定在高端个性化的人群，在他们的客户中，不乏时尚前卫的艺术家。最近几个月，我们也参加了几场独特的发布会。例如沃尔沃巧妙地利用帆船赛，推出其XC60的特别版；雷克萨斯则大力提倡Hybrid混合动力，并提供长效质保，拉拢嫌麻烦的车主。

　　第二阵营显然找到了自己的玩法，小处着眼，深挖客户的心理需求，进而寻找性格上的共鸣，分而治之、逐个击破。

　　也许你会问：说这么多，跟我有几毛钱关系？别忘了，他们会给你我越来越多的个性化选择，You are what you drive，不是吗？

　　吴佩

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