重头戏——实测陆风X5 2.0T手动创领版

　　2.0T涡轮增压4G63发动机配合6速手动变速箱，这种动力组合出现在一台性能车上并不会让人觉得意外，但如果我想说这是一台只有11万元出头的城市SUV呢？各位肯定感觉很惊讶，是的，这就是今天舞台的主角——陆风X5 2.0T 6MT。

　　外观

　　陆风X5是陆风汽车第一款城市SUV，采用承载式车身结构。车身尺寸与竞争对手哈弗H6、全球鹰GX7等车型不相上下，各有千秋。长宽高分别为4568×1855×1680毫米，轴距为2660毫米，空间方面后文我们会有详细体验。

　　作为一款两驱的城市SUV，再不高点就和一般轿车没什么区别了，过个坎儿托底了多尴尬。好在陆风X5最小离地间隙达到了190毫米，应付一般路况没有任何问题，而且接近角与离去角都非常令人满意。

　　相较之前的X8、X9、X6等车型，X5的前脸设计给人焕然一新的感觉，棱角层次分明，风格年轻化，也许这将会成为陆风X系列车型的家族脸。

　　大灯造型的设计很成熟，带有透镜的卤素大灯配置厚道，给前脸灵动的气质加了不少分，而且目光坚毅。厂家的人员表示后期将会加入带有日间行车灯的总成，这样的话对行车安全有帮助，也符合部分消费者的审美要求。

　　前保险杠下方采用银色的越野装饰套件，整体视觉效果提升明显，而且还有一定的实用效果。下方带有树脂的一体式防护板，个人认为对于一台SUV来说这个是必须有的，这点比一些20万元左右的合资SUV厚道许多。

　　和厂家的工作人员聊了聊，他们表示此车行李架并未按着载物设计，只是一个装饰品，必要的时候最大可以承载20~30公斤左右的物品，使用的时候还是要多加注意一下。

　　陆风X5的尾部协调，视觉重心很稳定，C柱部分过渡自然，让人挑不出什么问题。外观整体设计都很讨人喜欢，没有过分强调个性，对于消费者来讲是件好事，一部日常家庭用车就应该这样。

　　内饰

　　相信我不说大家也能看出来，陆风X5的内饰与RAV4很相似，与之前车展上看到的浅内饰相比，黑色内饰搭配马鞍色座椅，视觉效果向豪华车靠拢，看起来一下高档了许多。

　　真皮包裹的方向盘质地柔软，手感非常不错，多功能按键位置安排合理，操作起来很便利。中控台整体被硬质材料覆盖，但质感不错，纹理很清晰，摸上去手感还可以，比我们想象中好很多。大面积钢琴漆干净的时候视觉效果确实不俗，挺高雅，只不过用段时间就变成指纹收集器了，需要车主勤擦着点。

　　陆风X5的内饰做工较X6、X8等车型都有了明显的进步，看得出陆风汽车对此款车的重视程度，整体效果足以令人满意。不过陆风X5最顶配车型相比哈弗H6在配置上并不占优势，没有前后排头部侧气囊、胎压监测、前排座椅加热、GPS导航、车载蓝牙、DVD、自动大灯、自动空调等，而价格上只便宜了4000元，注重配置的消费者购买之前需要多斟酌一番了。

　　陆风X5座椅采用透气孔真皮包裹，前排内部填充物稍硬，侧向支撑性好，后排较柔软。前排坐姿偏高，头部空间不足，如果再能调低一些就好了。后排的头部和腿部空间表现都不错，与哈弗H6相当。

　　陆风X5的后备箱正常状态下容积为855升，在同级别当中表现很好（哈弗H6后备箱容积808升），放倒后排座椅后其最大深度达到了1880毫米，最小宽度为1120毫米，高度为790毫米，应付日常使用没有问题，偶尔搬个家什么的也能帮上不少忙。后排座椅可以按着三种模式放倒，只是放倒的后排座椅无法与后备箱地板齐平，会多少影响点实用性。

　　空间方面陆风X5总体表现不错，与哈弗H6旗鼓相当，在同级别里面有足够的竞争力。小问题也有，前排座椅即便调到最低了也还是偏高，行车视线会受到遮阳板以及前风挡部分的影响，希望厂家可以进行优化调整。

　　动力组合

　　重头戏来了！发动机舱里这台2.0L涡轮增压发动机无疑是陆风X5的最大卖点，这也使它拥有了同价位产品中最强的动力系统。这款发动机来自沈阳航天三菱，代号4G63S4T，4缸16气门，有意思的是，红色的发动机盖上交错着6处拱形凸起，如果不了解，第一眼看上去你也许会以为这是一台6缸发动机。

　　2.0T发动机的最大功率达到190马力/140千瓦（5500转/分），最大扭矩250牛·米（2800~4400转/分），从参数上看，它与许多合资品牌的2.0T发动机相比还有差距，特别是扭矩相差较多，而且最大扭矩出现得比较晚。

　　6MT变速箱由江西格特拉克生产，最大输入扭矩300牛·米，1挡齿比较大，从2挡至6挡齿比细密。相信很多朋友都有所了解，陆风X5除了搭载这台6MT变速箱之外，还将匹配一款由盛瑞研制的8AT变速箱。不过，官方消息称8AT车型要到七八月份才能上市，这次测试我们也没有能接触到它，比较遗憾。

　　驾驶感受

　　同价位最强动力组合没有让人失望，整备质量1580公斤的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈，不论是起步还是中后段提速都游刃有余，这样的动力表现在10万级别SUV中称得上是数一数二的。

　　最大扭矩在2800转/分才能出现，但发动机在低转速时的动力输出也不显孱弱，废气涡轮从1400转/分起便可介入工作，基本覆盖了所有日常驾驶常用的转速区域，保证了足够的低扭输出，使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。顺便提一句，即便是在高转速时，车厢内也比较安静，发动机噪音被控制得很好。

　　6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，挡把握感出色，换挡行程适中，入挡十分顺滑，且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板，陆风X5手动挡车型的上手难度很低。坦白讲，这台变速箱比我刚刚测试过的长城哈弗H6上的那台6MT要好用。

　　相比发动机与变速箱的出色表现，刹车系统就显得不够给力了。陆风X5的刹车踏板虚位较大，前1/3行程刹车力度很弱，再深踩下去，制动效果依旧不够强力，让人心里没底儿。这是日常驾驶中唯一明显的不足之处，希望厂家能够重视，并加以改进。

　　陆风X5的转向系统也值得一提，指向精度合适，留有少许旷量，日常驾驶时不需要精神紧绷，标准的家用风格。机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀，用起来十分顺手，美中不足的只有一点：方向盘的回正力度有点大。

　　悬挂表现令人兴奋，它的整体感给人留下了深刻印象，你很难听到从底盘传来的异响。悬挂系统的调校偏硬朗，它能有效抑制车身的侧倾和多余震动，也给驾驶员带来比较清晰的路感。不过，这样的调校牺牲了一部分舒适性，走烂路时车内的颠簸感挺强的。

　　总结

　　陆风X5 2.0T 6MT是一款非常出色的产品，最值得赞赏的地方在于，它在几个环节达到了目前市场上同价位产品之最，比如：配备了输出功率最大的发动机，抑噪能力最好。

　　以产品结合价格看，对于已经在10万元级别SUV市场站稳脚跟的长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6等车型来说，陆风X5将会是一个强大的挑战者。一改自主品牌车型靠高配置吸引人的作风，反以动力作为最大卖点，并且在悬挂系统的调校上下了不少功夫，使其动态表现处于一个很高的水平。

　　文、图/王铮

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