大种马

　　阿斯顿需要一些可以迎合更多人的汽车，遂有全电动DBX之举，呃……

　　当汽车公司首席执行长一定好玩得很。在安迪·帕默（Andy Palmer）去年秋季加盟阿斯顿·马丁之前的那几个星期，便开始盘算阿斯顿应该制作哪一类型汽车。其中一个构思相当激进——一款对应另类能源的轿跑化SUV。他在走马上任的第四天便向设计师下达了有关梗概，五个月后就在日内瓦亲自发表了DBX这款概念车。可见他对于生产这类汽车的计划无疑是十分认真。

　　帕默把工程师本色放在第一位，商人本色排第二。谈到汽车销售，他就跟其他工程师一样喜欢用计算方式来支持其理论，因此才会构想出DBX可以吸引阿斯顿以前未能触及的消费层，好为公司带来更多生意。“阿斯顿·马丁在头一个世纪卖了七万台车，当中少于一半运销海外。总计下来，我们卖给女士的汽车只有3500台，在高增长市场的销量只有2000台。所以类似DBX这种的新型号当然有助我们扩大业务，因为这种汽车既可以吸引女士，又可以迎合亚洲和俄罗斯市场。它的驾驶位置比较高，但风格仍然忠于阿斯顿，体型不像其他新型豪华SUV那么高大笨重……”高大笨重说的正是宾利。

　　这辆概念车无疑吸引了日内瓦车展来宾的目光，不过亮点绝不限于那身潇洒造型，因为它使用了电力驱动系统，与车身形制一样旨在挑战其他阿斯顿不曾触及的领域。有此一着，皆因帕默承诺阿斯顿将会保持独立自主，所以有必要减低旗下产品的整体二氧化碳排放量。

　　“我们是V12公司，这种发动机的威力足以令人汗毛倒竖。削减排量和汽缸数目在业内已成大势所趋，可是这种方针实在无法令我提得起劲，所以我情愿反其道而行，继续造我们的V12，另外再准备一款加速性能不遑多让的电动车。”根据外观推测，若说DBX的前舱足以容纳一台巨型发动机，我绝对不会怀疑（电动版的前舱只是用作第二后备厢）。“对呀！它也有V12版本。”是汽油V12吧。“我们永远不会染指柴油发动机，因为此举不符品牌形象，而且它们的音质基本上没有改善余地。”

　　无论如何，对于这位曾经打理日产电动车业务的老手，要打造一款电动跨界车似乎并不是什么难事。“我们不可能自行制作电动机或电池，系统整合却可以一力承担，这方面我自问略知一二……”初步提案是每个车轮各有一台电动机，使用锂硫电池（按同等质量计算，这种电池的续航距离在使用中期内可望达到锂离子电池的两至三倍）。至于底盘，帕默表示将会改良自下一代阿斯顿跑车。

　　他进一步透露最终完成品将于2020年前后发表，虽然届时会采用五门形制，但设计主题当与概念型如出一辙。要是认真挑剔，这辆展览车在某些地方的确粗枝大叶，不过花了一个冬季就有此成绩，姑且放它一马吧。车厢不按传统跑车章法，而是运用了时装、家具的质感和形状，因为DBX的目标对象本来就不是跑车常客。

　　说到跑车，阿斯顿应该不会忘记本业吧？且莫担心，他们当然还会继续推出跑车。按照帕默所说的计划，跑车今后仍然是阿斯顿的主力业务。由2016年的新一代DB9开始，他们将会使用一款混合使用碳纤维和铝合金构件的全新平台，电子系统则拜托奔驰供应。

　　面对玛莎拉蒂Alfieri、宾利EXP10 Speed 6概念车，以至力量超群的捷豹F-Type和AMGGT等新对手，帕默认为阿斯顿这一仗有多大胜算呢？“嗯，假设基本方针正确，质量、操纵和豪华装潢没有捉错用神，加上这是阿斯顿·马丁出品，我认为应该可以卖个7000辆以上。毕竟阿斯顿是最酷的品牌嘛。”

　　哦？原来这位仁兄并非是只懂计数的工程师。

　　文：Paul Hor rell/译：Tony

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