青藏高原的阳光

　　已经过去三天了，还没见到阳光。我带领的工程队已经在海拔将近5000 米的青藏高原上奋战了70 多个小时……

　　我擦了擦头上的汗，“嘭” 的一下倒在隧道内临时修建的休息区的椅子上，看了看手表，伸手撕下旁边的一页日历“2050 年12 月1 日”。躺在旁边的同事叹了口气：“得什么时候挖完呀？好想念阳光啊。”他翻了个身很快又睡去了。我也累得闭上双眼，但怎么也睡不着，满脑子都是工程、工期、队员，还有突发情况……

　　2040 年， 铁路客运的运行时速提高到每小时500-550 公里，列车被命名为“超铁”。两三年内东部就建好了京沪超铁、京广超铁……但九年过去了， 没有一家建设公司承担川藏超铁的建设。这很正常，因为川藏线需要在冻土覆盖的大片青藏高原上施工，这里气候寒冷，地质结构复杂，盾构机难以安全施工，大部分只能依靠传统人工挖掘方式。施工难度大，安全隐患大。况且现代科技发达，传统工人越来越少。计划一年年被耽搁，最终这一难题落到了我们手上。

　　休息室外呼啸的寒风打断了我的思绪，我又披上衣服，戴上小氧气瓶，走出休息室。寒冷的环境让我很快清醒，我快步走到隧道最前端，总工程师马上跑过来， 我指了指身后幽深的隧道说： “换班的队伍还到得了吗？ ”他叹了口气：“谁能想到出口发生了雪崩！ 而且洞口的雪越来越大，短期内他们进不来了。现在里面的电也快耗光了。” 我焦急地看看身后出口的方向，又看看前面：“还有多远到接口？ ”“不远了！ ”他抖开一张皱巴巴的图纸，指给我看，“咱们已经挖到了这儿，距离地上挖好的接口仅剩30 米了。很快，全川藏线最长的隧道就打通了。我们就能见到太阳了！ ”他疲惫的脸上流淌出一丝激动。

　　几十名工人正在最前端奋力掘进，铁锹、铁铲、冲击钻，这些原始的工具和设备与土层的碰撞构成了战斗的乐章。几位工程师站在他们身后讨论分析，谋划着前进的节奏。后方勘测组一刻不停地瞄准、测距，对讲机的声音响个不停。我被这全力以赴的气氛感染了， 一把抓起总工程师的对讲机，大声喊道：“各位工友，大家辛苦了！ 再坚持不到半天， 全线最长的隧道就接通了！ 接口外面支援的队伍也快到了。最后这30 米大家加油！ 争取早点儿见到青藏高原上的太阳！ ”工友们点了点头，他们头顶的照明灯一片闪动，这是他们给我的呼应。高原下的隧道里，开掘工作热火朝天地进行着。

　　几小时后……

　　“快看这边！ ”微弱的光线从小缺口射入。大家放下工具，一齐走上前，把手放在土层上。“一，二，三，通啦！ ”众人一齐推倒了最后的土墙，侧壁的石块也哗啦啦掉下来。青藏高原的阳光一拥而入，明亮温暖。她的光芒照进全线最长的隧道，映照着工友们头上亮晶晶的汗珠儿；她也是冲破逆境的希望，映入每位工程队队员的心中。

　　“通了！ 通了！ ”“最长的一段！ ”人们欢呼着……

　　超铁通车后， 这几十米的距离用不了一秒钟就闪过。但我的队员们一定记得掘进这最后 30米花费的几个小时， 也是陷入险境却心向阳光的几个小时。