平陆运河：通江达海的世纪新篇

　　记者/王海玲

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　　在广西的广袤大地上，一项举世瞩目的宏伟工程——平陆运河，正徐徐铺展它壮阔的画卷。

　　平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，一路延伸至钦州市灵山县陆屋镇，最终汇入北部湾，这条全长约134.2公里的人工运河，如同一串璀璨的珠链，连接起内河与海洋。它以内河Ⅰ级的航道等级，傲然迎接5000吨级船舶的往来穿梭，727.19亿元的工程概算，凝聚着无数的智慧与期待，计划于2026年底主体建成，正一步步从蓝图变为现实。

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　　广西虽地处沿海，但长期以来，其内河航道与海洋之间缺乏直接、高效的连通通道。很多人不知道，北部湾其实是一个假的出海口，广西境内的丰富的水资源汇聚成西江，而西江则最终进入珠江，从广东入海，所以，广西因内河航道无法直接入海而饱受困扰。以往西南地区的货物主要通过长江航道，经广东出海，运输距离较长，物流成本较高。广西自身的内河航运因没有直接入海通道，内河和海运不能有效衔接，限制了水运优势的发挥。这种交通瓶颈使得广西的产业发展、对外贸易等受到诸多限制，无法充分利用自身的地理区位优势来推动经济的快速增长。

　　在经济全球化和区域经济一体化的背景下，广西经济发展需要更有力的交通支撑来加强与国内外市场的联系，在西南地区的出海通道建设中也需要进一步优化，以提升广西在区域经济格局中的地位。随着国家西部陆海新通道战略的实施，广西作为重要节点的战略地位日益凸显。建设平陆运河是构建西部陆海新通道的关键举措，它能够有效提升通道的运输能力和效率，将西南地区更紧密地与北部湾港口连接起来，实现江海联运，使广西真正成为连接中国与东盟、沟通“一带”与“一路”的重要枢纽，顺应了国家战略对交通基础设施升级的要求。

　　其实早在百年前，孙中山先生在《建国方略》中就提出了开发包括平陆运河在内的西江航运等设想，体现了当时对广西通江达海的战略构想。平陆运河的建设也可以看作是对这一历史愿景的延续和实践，经过多年的研究论证，在现代技术和经济实力的支持下，终于付诸实施。

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　　自2022年8月，平陆运河正式开工，然而，建设之路并非坦途。郁江西津水库与海平面间约65米的巨大落差，犹如横亘在前的高山。但建设者们精心规划，以三大梯级船闸巧妙化解落差难题，让船舶能够如履平地般连续航行。这些船闸尺度宏大、技术复杂，堪称水利工程中的明珠。

　　此外，平陆运河也未忘却对生态的呵护，预留1公里保留区构建生态廊道；在运河越岭段精心布设动物通道，让陆地与水域的生物们依然能够自由往来；36处原河道形态或牛轭湖被悉心保留，成为涵养生态的宁静港湾。“天鲸号”绞吸船的投入使用，更是将施工对海洋生物及堤防、岸坡稳定性的影响降至最低。

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　　平陆运河对广西经济发展有多方面的重要影响：

　　平陆运河建成后，将结束广西临海但无江河通航入海的历史，使广西内河航道与海洋直接连通，开辟出一条全新的出海通道，极大地提升了广西在全国交通网络中的地位，进一步完善了区域综合交通运输体系。

　　运河开通后，西南地区货物经平陆运河出海，相比从广州出海可缩短近560公里的航程，如从重庆出航到广西钦州港仅为长江航道的一半距离，每年能节省大量燃油费用，降低了企业的物流成本，提高了产品的市场竞争力，为企业创造更广阔的利润空间，推动相关产业发展。

　　平陆运河经济带的建设吸引了众多重大产业项目集聚，如南宁比亚迪碳酸锂电池材料、钦州石化产业创新中心等，加速了新兴产业布局，推动化工、装备制造等传统产业向高端化、智能化转型；另一方面，依托运河的物流优势，能够更好地承接珠三角地区的产业转移，促进产业结构优化升级，形成新的产业集群和增长极。

　　平陆运河使广西与东盟及世界各地的联系更加紧密，北部湾港作为西南地区出海的重要窗口，其货物吞吐量和集装箱运输量将大幅增长，进一步提升广西在国际贸易中的地位，推动与东盟国家在贸易、投资、产业合作等领域的深入发展，促进区域经济一体化进程，构建全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局。

　　平陆运河贯穿南宁、钦州等多个城市，有利于加强区域内城市间的经济联系与合作，促进资源共享、优势互补，实现区域协调发展。推动形成以南宁为核心，钦州、北海、防城港等城市协同发展的格局，带动沿线城镇的发展，缩小区域间的发展差距。

　　平陆运河本身及其沿线的自然风光、历史文化等资源，为旅游业发展提供了新的契机。可开发运河观光游、内河航运体验游等特色旅游项目，打造具有地域特色的旅游线路和产品，吸引更多游客前来观光旅游，促进文化旅游产业的繁荣，带动餐饮、住宿、购物等相关服务业的发展，为经济增长注入新动力。

　　展望未来，平陆运河将镌刻人类改造自然、追求发展的伟大壮举，也将成为广西乃至全国可持续发展的强大引擎，在历史的长河中闪耀着夺目的光辉。Ω