从蛮牛嘴里拔颗牙
- 来源:汽车导报
- 关键字:兰博基尼,跑车,轻量化
- 发布时间:2012-03-14 11:07
Superleggera一词，翻译成中文就是“超轻”。与已属轻质跑车的Gallardo LP560-4相比，LP570-4 Superleggera的设计更加动感、车身更轻、动力更强、外观更炫，堪称Gallardo系列的顶级车型。在Gallardo LP 560-4的基础上，Superleggera的重量又减轻了70kg，这款来自圣亚加塔·波隆尼的超级跑车，净重不超过1340kg，成为兰博基尼现有车型中最轻的一款公路跑车。
材料先行
LP570-4 Superleggera的重量减轻了70公斤，其中40公斤要归功于碳纤维部件的使用。重量的锐减主要得益于碳纤维材料制成的内外部组件。
碳纤维是制造跑车的理想材料，因为它重量最轻而且硬度极高，不但能减轻车辆重量，而且能改进汽车的机械性能。由于具有更好的重量功率比和总重量的降低，汽车性能得以增强，亦意味着二氧化碳排量的减少。兰博基尼多年来一直是采用这种材料的领军企业。早在上世纪80年代，兰博基尼公司就通过Countach车型的推出在该领域积累了经验。Murciélago的某些部件就采用碳纤维材料制造。
为了进一步巩固其领先优势，兰博基尼专门成立了一个碳纤维材料研究中心，该中心的专家致力于采用高效的制造技术开发汽车部件。
兰博基尼汽车公司还在美国西雅图的华盛顿大学成立了“兰博基尼高级复合结构实验室”（ACSL），进一步证实其碳纤维策略的有效性。并为该实验室及其在航空航天领域的长期研究以及复合材料在汽车行业的应用提供了支持。除华盛顿大学外，波音飞机公司也是兰博基尼的合作伙伴之一。 这家飞机制造商在复合材料领域拥有庞大的专业知识体系。波音公司已经开发出全球第一架完全由碳纤维制造的商用飞机——新款787 Dreamliner。凭借出众的性能，它比传统飞机的耗油减少了大约20%。 而兰博基尼的碳纤维技术在自己产品的最终体现就是它目前的旗舰车型LP-700 Avantodor，它的车厢采用了全碳纤维设计。
话题重新回到Gallardo LP 570-4 Superleggera。Gallardo LP 570-4 Superleggera是在Gallardo LP560-4的基础上发展而来，凭借其1410kg的净重，堪称实施兰博基尼轻量化理念的典范。由模制节点部件、冲压件与底板构成的铝制车身外壳形成一个异常坚固的结构空间，此结构本身具备极强抗冲击能力，为超级跑车的精确操控奠定了基础。
Gallardo LP 570-4 Superleggera后挡风玻璃和侧车窗均由坚固耐用的聚碳酸酯制成。透过发动机罩上的聚碳酸酯窗口，里面的V10发动机就像一件工艺品一样陈列其中。长长的碳纤维盖罩从车顶一直延伸到车辆后部。工程师们同样选择碳纤维材料制作后扰流器、车侧扰流部件、扩散器、局部底板和精致的后视镜外壳。
在优化车身重量的同时，工程师们也在竭尽全力减轻内饰的重量。中央风洞端盖、车门面板及其手自一体变速杆均由碳纤维制成。这种高端材料还应用于运动型座椅外壳，在减轻车辆重量方面发挥了重要作用。与驾驶室的其余部分一样，运动型座椅由轻质反皮Alcantara而非真皮包裹。不要小看这点努力，麻雀再小它也是肉。全车的轻量化就是从这一点一滴而来的。
除了车身和内饰的轻量化外，Gallardo LP 570-4 Superleggera的四个轮毂也是轻量化的重点之一，在靠近车辆重心的车轮上进行减重，效果大于其余地方不下10倍。19英寸铝制锻造车轮重量极轻，整体比普通车轮减少了13公斤。车轮螺栓为钛材料制成，重量极轻而且非常坚固。
重量的减轻绝非意味着牺牲基本的实用性，比如，Gallardo LP 570-4Superleggera仍然标配有空调和电动车窗。
超强动力
发动机技术也是Gallardo LP 570-4 Superleggera傲视群雄的资本。在GallardoLP 570-4 Superleggera中，LP代表“纵向后置”，指V10发动机的位置是纵向安置于驾驶者后面。数字570代表最大输出功率，在8000rpm时能获得570hp的最大功率，而540Nm的最大扭矩则在6500rpm时发放。这款带铝制曲轴箱的长冲程发动机的特别之处，包括干油底壳润滑系统和90度的汽缸夹角。两种解决方案都降低了重心，从而改进了车辆的动态操控性能。发动机安装有一个可调进气歧管和连续可控的链传动凸轮轴，形成最佳的燃烧室配气。曲轴被设计为一个双面曲柄，对置活塞的连杆共享同一个轴承。这种配置使得交互点火间隔为54和90度，正是这种独特的点火顺序成就了V10发动机迷人的赛车声线。
车型重量的减轻以及强劲的V10发动机赋予Gallardo LP 570-4 Superleggera非常出色的性能。3.4秒内就从静止状态加速至100km/ h，从0加速至200km/h仅需10.2秒，极速则达到325km/h。
与前代车型相比， Gallardo Superleggera的整车效率也大幅度增加，在欧盟驾驶循环测试中，其百公里耗油量为13.5升，减少了3.5升（20.5%）。这一改进一部分得益于燃油直喷系统，该系统在高达100巴的压力下将燃油喷入燃烧室。油气的缸内混合过程降低了燃烧室的温度，实现了12.5：1的高压缩比，从而提高了燃烧效率。
赛车化的行驶系统
LP 570-4的含义在于，此款车型采用了四轮驱动形式。1993年推出的Diablo VT是首款装配四轮驱动装置的意大利超级跑车，此后，兰博基尼一直在稳步巩固自己的领先地位。实际上，凭借汽车的出色牵引力，兰博基尼的驾驶员能够比后驱车辆的驾驶员更早地加速出弯。
Gallardo LP 570-4 Superleggera的全时四轮驱动装置包括一个粘滞耦合型中央差速器和后轴上锁止比例为45%的限滑差速器。正常情况下，V10发动机输出的动力以30：70的比例传输到前后车轴上。
Gallardo LP 570-4 Superleggera底盘的布局则直接汲取了兰博基尼的赛车经验。前后悬挂采用了铝制双叉臂结构，精确的齿轮齿条式转向机构给驾驶者提供丰富的路面信息。减震调校硬朗，稳定杆和悬挂支撑进一步强化：这些特征能够使行驶系统彻底发挥出其动态潜能。作为Gallardo车系中最接近赛车的车型，Superleggera的开发得益于全球速度最快的单一品牌赛事—— 兰博基尼-瑞士宝珀超级大奖赛。如此一来，Gallardo LP 570-4 Superleggera直接放在赛车场上，也是一辆不弱于专业赛车的速度机器。
文/kevin 摄/文靖
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材料先行
LP570-4 Superleggera的重量减轻了70公斤，其中40公斤要归功于碳纤维部件的使用。重量的锐减主要得益于碳纤维材料制成的内外部组件。
碳纤维是制造跑车的理想材料，因为它重量最轻而且硬度极高，不但能减轻车辆重量，而且能改进汽车的机械性能。由于具有更好的重量功率比和总重量的降低，汽车性能得以增强，亦意味着二氧化碳排量的减少。兰博基尼多年来一直是采用这种材料的领军企业。早在上世纪80年代，兰博基尼公司就通过Countach车型的推出在该领域积累了经验。Murciélago的某些部件就采用碳纤维材料制造。
为了进一步巩固其领先优势，兰博基尼专门成立了一个碳纤维材料研究中心，该中心的专家致力于采用高效的制造技术开发汽车部件。
兰博基尼汽车公司还在美国西雅图的华盛顿大学成立了“兰博基尼高级复合结构实验室”（ACSL），进一步证实其碳纤维策略的有效性。并为该实验室及其在航空航天领域的长期研究以及复合材料在汽车行业的应用提供了支持。除华盛顿大学外，波音飞机公司也是兰博基尼的合作伙伴之一。 这家飞机制造商在复合材料领域拥有庞大的专业知识体系。波音公司已经开发出全球第一架完全由碳纤维制造的商用飞机——新款787 Dreamliner。凭借出众的性能，它比传统飞机的耗油减少了大约20%。 而兰博基尼的碳纤维技术在自己产品的最终体现就是它目前的旗舰车型LP-700 Avantodor，它的车厢采用了全碳纤维设计。
话题重新回到Gallardo LP 570-4 Superleggera。Gallardo LP 570-4 Superleggera是在Gallardo LP560-4的基础上发展而来，凭借其1410kg的净重，堪称实施兰博基尼轻量化理念的典范。由模制节点部件、冲压件与底板构成的铝制车身外壳形成一个异常坚固的结构空间，此结构本身具备极强抗冲击能力，为超级跑车的精确操控奠定了基础。
Gallardo LP 570-4 Superleggera后挡风玻璃和侧车窗均由坚固耐用的聚碳酸酯制成。透过发动机罩上的聚碳酸酯窗口，里面的V10发动机就像一件工艺品一样陈列其中。长长的碳纤维盖罩从车顶一直延伸到车辆后部。工程师们同样选择碳纤维材料制作后扰流器、车侧扰流部件、扩散器、局部底板和精致的后视镜外壳。
在优化车身重量的同时，工程师们也在竭尽全力减轻内饰的重量。中央风洞端盖、车门面板及其手自一体变速杆均由碳纤维制成。这种高端材料还应用于运动型座椅外壳，在减轻车辆重量方面发挥了重要作用。与驾驶室的其余部分一样，运动型座椅由轻质反皮Alcantara而非真皮包裹。不要小看这点努力，麻雀再小它也是肉。全车的轻量化就是从这一点一滴而来的。
除了车身和内饰的轻量化外，Gallardo LP 570-4 Superleggera的四个轮毂也是轻量化的重点之一，在靠近车辆重心的车轮上进行减重，效果大于其余地方不下10倍。19英寸铝制锻造车轮重量极轻，整体比普通车轮减少了13公斤。车轮螺栓为钛材料制成，重量极轻而且非常坚固。
重量的减轻绝非意味着牺牲基本的实用性，比如，Gallardo LP 570-4Superleggera仍然标配有空调和电动车窗。
超强动力
发动机技术也是Gallardo LP 570-4 Superleggera傲视群雄的资本。在GallardoLP 570-4 Superleggera中，LP代表“纵向后置”，指V10发动机的位置是纵向安置于驾驶者后面。数字570代表最大输出功率，在8000rpm时能获得570hp的最大功率，而540Nm的最大扭矩则在6500rpm时发放。这款带铝制曲轴箱的长冲程发动机的特别之处，包括干油底壳润滑系统和90度的汽缸夹角。两种解决方案都降低了重心，从而改进了车辆的动态操控性能。发动机安装有一个可调进气歧管和连续可控的链传动凸轮轴，形成最佳的燃烧室配气。曲轴被设计为一个双面曲柄，对置活塞的连杆共享同一个轴承。这种配置使得交互点火间隔为54和90度，正是这种独特的点火顺序成就了V10发动机迷人的赛车声线。
车型重量的减轻以及强劲的V10发动机赋予Gallardo LP 570-4 Superleggera非常出色的性能。3.4秒内就从静止状态加速至100km/ h，从0加速至200km/h仅需10.2秒，极速则达到325km/h。
与前代车型相比， Gallardo Superleggera的整车效率也大幅度增加，在欧盟驾驶循环测试中，其百公里耗油量为13.5升，减少了3.5升（20.5%）。这一改进一部分得益于燃油直喷系统，该系统在高达100巴的压力下将燃油喷入燃烧室。油气的缸内混合过程降低了燃烧室的温度，实现了12.5：1的高压缩比，从而提高了燃烧效率。
赛车化的行驶系统
LP 570-4的含义在于，此款车型采用了四轮驱动形式。1993年推出的Diablo VT是首款装配四轮驱动装置的意大利超级跑车，此后，兰博基尼一直在稳步巩固自己的领先地位。实际上，凭借汽车的出色牵引力，兰博基尼的驾驶员能够比后驱车辆的驾驶员更早地加速出弯。
Gallardo LP 570-4 Superleggera的全时四轮驱动装置包括一个粘滞耦合型中央差速器和后轴上锁止比例为45%的限滑差速器。正常情况下，V10发动机输出的动力以30：70的比例传输到前后车轴上。
Gallardo LP 570-4 Superleggera底盘的布局则直接汲取了兰博基尼的赛车经验。前后悬挂采用了铝制双叉臂结构，精确的齿轮齿条式转向机构给驾驶者提供丰富的路面信息。减震调校硬朗，稳定杆和悬挂支撑进一步强化：这些特征能够使行驶系统彻底发挥出其动态潜能。作为Gallardo车系中最接近赛车的车型，Superleggera的开发得益于全球速度最快的单一品牌赛事—— 兰博基尼-瑞士宝珀超级大奖赛。如此一来，Gallardo LP 570-4 Superleggera直接放在赛车场上，也是一辆不弱于专业赛车的速度机器。
文/kevin 摄/文靖
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