玩转机械增压 宝马M3 G-POWER机械增压改装案例
- 来源:汽车导报
- 关键字:宝马M3,机械增压,改装
- 发布时间:2012-03-14 13:48
终极目标 剑指赛道
这台白色M3外观有FIA M3 GTR的神韵，足以说明它出入的场合绝不是走走停停的街道，车主的真正用意，是将它驶进一个能够尽情发挥动力且不受任何拘束的场所。除了赛道之外， 很难想象还有什么更合适的地方。
来自VRS的前杠和宝马原厂的下扰流组件均采用碳纤维材质打造，重量更轻是其最大的优势，当然，能够赋予车头更大的下压力才是该套件的主要功能。车身两侧加入了来自Arqray的碳纤维扰流附件。后杠底部的大型扩散器同样来自VRS的碳纤维制品，可以让车辆底部气流快速有序通过。为了进一步将车身轻量化处理，车主还一并选用了VRS出品的碳纤维行李箱盖以及提供更多下压力的大型GT尾翼。
骇人的600匹
既然引文中提到，发动机舱内发生了巨大的变化，现在解开谜团吧。宝马那引以为豪的V8发动机确实将这一代M3提高到一个全新的境界，不过对改装界说，这台V8发动机仍具有改装潜力，尤其是面对高转发动机在低转区域萎靡不振这一问题，有着全转速区域提升动力的机械增压套件便成了 M3在改装方面的最佳选择。将暴力橙色的进气歧管和一颗离心式增压器二者完美结合的G-POWER成了首选。
G-POWER的S65B32套件，由ASA供应的T1-518离心式增压器本体、大型中冷器和G-POWER标志性的橙色进气歧管构成，配合第一阶段的程序，马力已经上探至570hp。由于这台M3的实质用意是用于下场比赛，所以G-POWER的高级工程师Christian特别为其写入了SKII CS特别订制第二阶段程序，马力再次提升了30hp，达到了骇人的600hp！对于一辆M3来说，已算非常奢侈。Akrapovic的头焦以及中段，顶级的Eisenmann镍铬尾段排气管也在清单内。在此要特别提及Eisenmann镍铬排气管，这是改装排气中最为顶级的产品，较目前流行的钛合金排气重量更加轻盈且散热性能优异，震耳欲聋的低频声浪以及高亢洪亮的高转音域更令人难以忘怀。虽说和第一阶段程序相比只相差30hp的输出，不过可别小看了它，区别还是非常明显的。尤其是中后段的加速势头异常迅猛，直到恐惧感降临驾驶者为止，毫无松懈之势。由于其前置后驱的驱动结构，过于强大的动力会使后轮增加更多不安定的因素，轻盈的车尾也会导致后轮的抓地力有所降低，Drexler出品的后差速器便是提升弯道性能乃至单圈成绩的关键部件，有效分配动力才是快进快出的关键。
欧日搭档的下盘
有了如此出色的外观和过人的动力，操控方面自然不能怠慢，因此欧德改装店为车主订购了针对赛道的KW Clubsport避震器，弹簧采用了更加竞技的设定，在赛道的表现非常出色。RD竞赛级的防倾杆配合可调拉杆以及后束角调整器，为这台M3提供了超强的弯道性能。虽说M3是台正统的欧洲车，但是换上RAYS出品的VR G2轮圈同样十分漂亮，没有丝毫搭配不当的感觉。
蛮横的动力一定需要更为蛮横的制动力来驯服。从改装套件来看，车主似乎非常明白这一简单而又容易忽视的道理，竞赛级的Brembo GTR前6活塞后4活塞刹车卡钳配以前后380mm碟盘，能够爆发出强大的刹车力道，给予驾驶者强烈的自信和保障，让持续不断的迅猛加速不再有任何后顾之忧。
内饰方面，车主换上了两张RECARO RS-GS赛车座椅，为的是在赛道中能够做到真正的人车合一， 红黑相间的颜色也为内饰加入了更多动感元素，使驾驶界面更加热血，驾驶欲望更加强烈。
淡定自若 呼之即来
从外观看，与原厂车并无区别的另外两辆M3同样搭载了G-POWER的机械增压动力总成，最大功率输出570hp，最大扭矩输出565Nm，机械部分与之前介绍的白色M3采用同样配置，只是电脑调校有所不同而已。配合高输出的动力总成，后差速器同样换上来自Drexler的强化产品，以应对相比原厂更大的扭矩以及马力输出。
有了强大动力输出的发动机，排气的打通也势在必行，原厂无论在排气通畅性上和轻量化上都无法满足需求。两位车主不约而同换上了排气系统中的顶级产品——Akrapovic EvoSystem全段铝钛合金排气管。无论在管径的粗度、通畅性、散热性以及轻量化方面都达到极致水平。排气声浪更是无可挑剔，浑厚干净且机械质感浓烈，不存在一丝杂音。好的排气同样需要好的装配工艺，排气管的安装调试是一个非常重要的环节，Akrapovic的所有排气，在说明书中均标示每颗螺丝所需的扭力磅值，更好地保证了排气本身的品质。
底盘悬挂部分，这两台M3同样做了必要的升级，虽然原厂避震器已经不错，具有很好的运动性能，也配备了多种阻尼模式的调节选择，但对于一台经过改装、动力强劲的性能车来说还是略显不足。原厂避震器的调节自由度毕竟相对较小，量产车还是会照顾一部分日常使用的需求，所以它的运动性能显得没那么纯粹，所以两位车主同样选择换上了KW V3避震器。
KW V3避震器在KW的避震器当中也属于街道用顶级产品，支持高低软硬多段调节，能根据车主的不同使用需求进行精准的调节。虽是偏向运动的避震器，但即便是日常驾驶也不会感觉到不适，路感更加清晰，收缩回弹质感更具韧性，有更多的支撑力。对于笔者这种追求更直接路感的人来说，不但没有不舒适，反倒更加有驾驶欲望和驾驶感觉。一套好的避震器，能让你更加快速地判断路面的情况并作出反应，激烈驾驶时也会给你更多的信心。对于宝马 M3这类自带电子阻尼调节系统的车，KW还为避震配备了EDC取消器，以防止因为更换避震器而产生的ECU报错情况，解除后顾之忧。
内饰部分，这两位车主未作出过多的改装，因为需要满足日常驾驶的一些需求，原厂配置已经足够优秀，但如果偶尔行走赛道，一张合体的运动座椅还是必不可少，蓝色M3选择了来自Recaro的Sportster CS顶级运动座椅，无论从观感上还是体感上都让人流连忘返。
保留宝马精髓
试车过程中笔者感受到，三台车车况都非常之好，无论G-POWER的硬件和调校，都堪称完美。虽然功率有大幅提升，但依然保留了宝马本身的行驶感受，动力再强劲仍然能感觉到宝马的精髓所在，不像有些动力强劲的改装车型，已经完全让车本身变了味道。坐在车内油门一脚到底，均匀的发力通畅的输出，强大的推背感应声而来，G值的作祟让头部有几分眩晕，但这绝对是种快感。无论发动机增压系统还是排气，都没有半点杂质，干净透彻酣畅淋漓。
G-POWER 宝马最高荣誉
作为宝马改装厂商，G-POWER改装的宝马汽车受到世界各地改装发烧友的青睐。宝马的改装爱好者都以拥有一辆G-POWER改装车为最高荣誉。作为德国最为古老的改装车厂商，G-POWER从上世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装，涉及宝马全系列车型，从最小的1系一直到庞大的X系，几乎完全覆盖，其中最为惹眼的便是G-POWER一手打造的宝马 M5（E60），具有F1科技加持的V10发动机再加入两颗机械增压器，使这台M5的马力从500hp大幅提升至730hp，车辆极速更达360km/h。此后，G-POWER机械增压套件名声大噪，越来越多的宝马车主纷纷进行改装。
来源《汽车导报·改装与四驱》 编辑/丁迅
……
这台白色M3外观有FIA M3 GTR的神韵，足以说明它出入的场合绝不是走走停停的街道，车主的真正用意，是将它驶进一个能够尽情发挥动力且不受任何拘束的场所。除了赛道之外， 很难想象还有什么更合适的地方。
来自VRS的前杠和宝马原厂的下扰流组件均采用碳纤维材质打造，重量更轻是其最大的优势，当然，能够赋予车头更大的下压力才是该套件的主要功能。车身两侧加入了来自Arqray的碳纤维扰流附件。后杠底部的大型扩散器同样来自VRS的碳纤维制品，可以让车辆底部气流快速有序通过。为了进一步将车身轻量化处理，车主还一并选用了VRS出品的碳纤维行李箱盖以及提供更多下压力的大型GT尾翼。
骇人的600匹
既然引文中提到，发动机舱内发生了巨大的变化，现在解开谜团吧。宝马那引以为豪的V8发动机确实将这一代M3提高到一个全新的境界，不过对改装界说，这台V8发动机仍具有改装潜力，尤其是面对高转发动机在低转区域萎靡不振这一问题，有着全转速区域提升动力的机械增压套件便成了 M3在改装方面的最佳选择。将暴力橙色的进气歧管和一颗离心式增压器二者完美结合的G-POWER成了首选。
G-POWER的S65B32套件，由ASA供应的T1-518离心式增压器本体、大型中冷器和G-POWER标志性的橙色进气歧管构成，配合第一阶段的程序，马力已经上探至570hp。由于这台M3的实质用意是用于下场比赛，所以G-POWER的高级工程师Christian特别为其写入了SKII CS特别订制第二阶段程序，马力再次提升了30hp，达到了骇人的600hp！对于一辆M3来说，已算非常奢侈。Akrapovic的头焦以及中段，顶级的Eisenmann镍铬尾段排气管也在清单内。在此要特别提及Eisenmann镍铬排气管，这是改装排气中最为顶级的产品，较目前流行的钛合金排气重量更加轻盈且散热性能优异，震耳欲聋的低频声浪以及高亢洪亮的高转音域更令人难以忘怀。虽说和第一阶段程序相比只相差30hp的输出，不过可别小看了它，区别还是非常明显的。尤其是中后段的加速势头异常迅猛，直到恐惧感降临驾驶者为止，毫无松懈之势。由于其前置后驱的驱动结构，过于强大的动力会使后轮增加更多不安定的因素，轻盈的车尾也会导致后轮的抓地力有所降低，Drexler出品的后差速器便是提升弯道性能乃至单圈成绩的关键部件，有效分配动力才是快进快出的关键。
欧日搭档的下盘
有了如此出色的外观和过人的动力，操控方面自然不能怠慢，因此欧德改装店为车主订购了针对赛道的KW Clubsport避震器，弹簧采用了更加竞技的设定，在赛道的表现非常出色。RD竞赛级的防倾杆配合可调拉杆以及后束角调整器，为这台M3提供了超强的弯道性能。虽说M3是台正统的欧洲车，但是换上RAYS出品的VR G2轮圈同样十分漂亮，没有丝毫搭配不当的感觉。
蛮横的动力一定需要更为蛮横的制动力来驯服。从改装套件来看，车主似乎非常明白这一简单而又容易忽视的道理，竞赛级的Brembo GTR前6活塞后4活塞刹车卡钳配以前后380mm碟盘，能够爆发出强大的刹车力道，给予驾驶者强烈的自信和保障，让持续不断的迅猛加速不再有任何后顾之忧。
内饰方面，车主换上了两张RECARO RS-GS赛车座椅，为的是在赛道中能够做到真正的人车合一， 红黑相间的颜色也为内饰加入了更多动感元素，使驾驶界面更加热血，驾驶欲望更加强烈。
淡定自若 呼之即来
从外观看，与原厂车并无区别的另外两辆M3同样搭载了G-POWER的机械增压动力总成，最大功率输出570hp，最大扭矩输出565Nm，机械部分与之前介绍的白色M3采用同样配置，只是电脑调校有所不同而已。配合高输出的动力总成，后差速器同样换上来自Drexler的强化产品，以应对相比原厂更大的扭矩以及马力输出。
有了强大动力输出的发动机，排气的打通也势在必行，原厂无论在排气通畅性上和轻量化上都无法满足需求。两位车主不约而同换上了排气系统中的顶级产品——Akrapovic EvoSystem全段铝钛合金排气管。无论在管径的粗度、通畅性、散热性以及轻量化方面都达到极致水平。排气声浪更是无可挑剔，浑厚干净且机械质感浓烈，不存在一丝杂音。好的排气同样需要好的装配工艺，排气管的安装调试是一个非常重要的环节，Akrapovic的所有排气，在说明书中均标示每颗螺丝所需的扭力磅值，更好地保证了排气本身的品质。
底盘悬挂部分，这两台M3同样做了必要的升级，虽然原厂避震器已经不错，具有很好的运动性能，也配备了多种阻尼模式的调节选择，但对于一台经过改装、动力强劲的性能车来说还是略显不足。原厂避震器的调节自由度毕竟相对较小，量产车还是会照顾一部分日常使用的需求，所以它的运动性能显得没那么纯粹，所以两位车主同样选择换上了KW V3避震器。
KW V3避震器在KW的避震器当中也属于街道用顶级产品，支持高低软硬多段调节，能根据车主的不同使用需求进行精准的调节。虽是偏向运动的避震器，但即便是日常驾驶也不会感觉到不适，路感更加清晰，收缩回弹质感更具韧性，有更多的支撑力。对于笔者这种追求更直接路感的人来说，不但没有不舒适，反倒更加有驾驶欲望和驾驶感觉。一套好的避震器，能让你更加快速地判断路面的情况并作出反应，激烈驾驶时也会给你更多的信心。对于宝马 M3这类自带电子阻尼调节系统的车，KW还为避震配备了EDC取消器，以防止因为更换避震器而产生的ECU报错情况，解除后顾之忧。
内饰部分，这两位车主未作出过多的改装，因为需要满足日常驾驶的一些需求，原厂配置已经足够优秀，但如果偶尔行走赛道，一张合体的运动座椅还是必不可少，蓝色M3选择了来自Recaro的Sportster CS顶级运动座椅，无论从观感上还是体感上都让人流连忘返。
保留宝马精髓
试车过程中笔者感受到，三台车车况都非常之好，无论G-POWER的硬件和调校，都堪称完美。虽然功率有大幅提升，但依然保留了宝马本身的行驶感受，动力再强劲仍然能感觉到宝马的精髓所在，不像有些动力强劲的改装车型，已经完全让车本身变了味道。坐在车内油门一脚到底，均匀的发力通畅的输出，强大的推背感应声而来，G值的作祟让头部有几分眩晕，但这绝对是种快感。无论发动机增压系统还是排气，都没有半点杂质，干净透彻酣畅淋漓。
G-POWER 宝马最高荣誉
作为宝马改装厂商，G-POWER改装的宝马汽车受到世界各地改装发烧友的青睐。宝马的改装爱好者都以拥有一辆G-POWER改装车为最高荣誉。作为德国最为古老的改装车厂商，G-POWER从上世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装，涉及宝马全系列车型，从最小的1系一直到庞大的X系，几乎完全覆盖，其中最为惹眼的便是G-POWER一手打造的宝马 M5（E60），具有F1科技加持的V10发动机再加入两颗机械增压器，使这台M5的马力从500hp大幅提升至730hp，车辆极速更达360km/h。此后，G-POWER机械增压套件名声大噪，越来越多的宝马车主纷纷进行改装。
来源《汽车导报·改装与四驱》 编辑/丁迅
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……