初级挑战——最便宜的大贸宝马摩托G650GS

　　2012年2月24日，在慕尼黑创意商业周中举行的2012年iF设计大奖颁奖仪式上，BMWG650GS摩托车赢得iF产品设计大奖。在过去的60年中，由国际设计论坛主办的iF设计大奖已经成为了最高级别的设计成就大奖项之一。今年，来自全球48个国家的制造商和设计师的共计4322件作品参与评选，其中1218件作品获得由国际知名的设计专家组成的评审团的认可。

　　这就是G650GS，它不但凭借优雅的外形夺得大奖，而且充满驾驶乐趣的操控性能更将它的内在性能表现的淋漓尽致。最为难能可贵的是，它超低的大贸合法身份，仅仅9万9千元，就能让所有向往驾驶可以合法上路的摩托爱好者美梦成真。

　　宝马入门级单缸越野摩托

　　G650GS是目前BMW Motorrad家族中炙手可热的入门车型，轻量化的车身、充盈的动力单元、超经济的油耗以及非常亲民的价格（低配车型售价仅人民币99000元），正在赢得国内更多年轻宝马骑士的青睐。该车非常适合国内热衷偏越野或者拉力摩旅人士的诉求，应对国内不平道路的颠簸以及对劣质燃油的适应非常符合国情的需求。

　　宝马G650GS摩托车运用独特的创新理念，将油箱置于座椅下方车架中的三角形区域内，不但防撞、提高安全性，并且使车身整体重心降低，在任何骑乘状态下都能带来完美的操控。G650GS摩托车的发动机极为出色，发动机的气缸头是直接从宝马M3轿车大功率发动机衍生而来，其动力性和运转平顺性毋庸置疑！在提供强大动力的同时，该车保持了良好的燃油经济性。

　　BMW G系列采双凸轮轴单汽缸为引擎，主要提供轻巧.运作稳定.并容易维护为主要卖点。G 650 GS在明显的“大鸟GS风格”遗传下，使用隆鑫为BMW代工的652cc水冷单缸DOHC四气阀引擎和钢制车架。采用双点火技术和11.5高压缩比，配合43mm BMS-C II电子燃油喷注系统，提供48hp马力和6.1kg-m扭力。G650GS将G系列的特点发扬到最大。只需要国际通行标准的低标号91号无铅汽油，即可让这颗双点火系统引擎确实运转.钢制车架提供强大的承受力与耐用性。

　　G650GS的马力虽然不高，但其实它是在省油的大前题下，再强调低中段的扭力发放，让你在乡郊小路上，都有良好发挥。根据关方提供的资料，G650GS以90km/h定速巡航，每一公升油约可跑31公里。那么百公里油耗仅仅才3点23升油，这个油耗水平远远低于一些国产150踏板4点5到5升的油耗水平。如以120km/h定速巡航，每一公升油约可跑23公里。 G650GS的加速力也比很多汽车强，由零加速至100km/h只需要5.7秒，快过很多210ps的房车，不过极速只有170km/h。特别轻巧的车身，配以可调节的减震，使得本款摩托的座高能在750~820毫米的高度进行调节，不但适合人高马大的北欧人，也适合身高和体重偏小的亚洲人。

　　在2001年7月24日北京市环境保护局官方网站公布的2011年第二十批环保审核合格车辆名单中，BMW G650GS的名字赫赫在目。这个目录的公示，表明G650GS不但可以在全中国合法办理摩托车号牌，更可以在环保极为严格的北京道路上合法行驶。

　　BMW特别强调新车是在宝马德国柏林的厂房制作。G650GS的马力虽然不高，但其实它是在悭油的大前题下，再强调低中段的扭力发放，让你在乡郊小路上，都有良好发挥。

　　虽然车无完车，但G650GS尤其出色

　　其实这车实用性是不错，但要看和谁去比.在BMW里，它少了很多BMW的精髓，如没有ABS. 但单缸不是BMW的优势. 如你喜欢单缸宝马虽然有宝马的平衡轴设计，但是还是震动比较大，相对于四缸或者双杠车来说，跑长途肯定不如RT系列或者其他旅行车舒服，不过GS的特性是通过性和适用性强，而且街道行驶的方便性还是比跑车什幺的方便的多也舒服一些。

　　G650GS新车低配99500，带ABS标配125500元。在德国Enduropark的摩托驾驶学校，就有使用G650GS作为教学车辆的摩托驾驶初级的课程。课程看似很简单，却都是很基础又极其重要的的驾驶技巧和要点。比如推把、扶车、绕桩、单腿骑行、跪骑，还有紧急制动，在有ABS和无ABS的两种情况下，让学生体验有ABS和无ABS的两种感觉。

　　G650GS的订车周期据说要长达180天。这显然不适合国内心急吃不了热豆腐的第一辆车的摩托车主，而只适合将BMW作为家庭第二辆摩托，或者手头有摩托，买G650GS也只是为了升级坐骑的摩托车友。

　　重庆隆鑫目前还不具备为BMW组装整车的能力，而是组装原先由奥地利ROTEX代为BMW组装的这款652毫升排量的单缸发动机。但从最新的BMW官网上看，他们并未将发动机产地明确标为中国，不知道是不是暗示着双方的合作仍将继续。

　　这款发动机不但被BMW摩托使用，更被BMW混合动力版的量产概念轿车i3车型使用。在2011年法兰克福车展上首发的i3，就是使用的隆鑫代工组装的0.625升发动机作为混动系统的一部分。加装上这套系统后宝马i3就不再是真正意义上的纯电动车而成了插入式混合动力车了，同时这和雪佛兰Volt的理念也是一样的

　　如果和经典的BMW双缸F650GS相比，G650GS的重量较轻，座高较低，轴距也较短。论操控论售价，新车的亲和性都比采用800级车身的8F650GS为高。如果你想以最便宜的价钱，买一台可靠耐用的BMW全新拉力摩托，G650GS是最理所当然的选择。

　　文、图 田小童 车辆提供及驾驶演示/安歌