机上Wi-Fi：看上去很美

　　新浪微博上出现了多条带着特别“尾巴”的微博，在这些微博的下方，显示的发送来源均是“来自国航机上网络-（海拔1XXXX米高空）”。这样的微博来自于国内首家搭载了无线上网功能的航班，由国航执飞的从北京到程度的航班所提供的机上上网服务，自此，历经大半年测试的国航机上上网服务终于正式启动。

　　其实早在2011年11月，国航就在北京到成都之间提供了机上的无线局域网，乘客可以使用笔记本电脑和平板电脑，连接舱内的Wi-Fi网络信号，并登录国航的机上网络服务页面，除了可以收看影片、收听音乐，进行娱乐活动，还能和机上其他联网乘客聊天。但这只是局限于机舱内，而提供面向普通乘机乘客、与互联网连接的上网服务，这在国内还是第一次。

　　国航成首吃螃蟹者

　　对于这一服务的技术架构，国航相关负责人表示，此次推出的地空互联服务是在机上无线局域网的基础上，将机舱内网络与外部互联网相连接，利用飞机上现有的卫星通讯系统，使机上无线局域网融入整个互联网，通过机上互联网向旅客提供定制应用上网服务。

　　相比此前的机上无线局域网服务，现在的机上上网增加了收发邮件、查阅新浪微博以及查询股票等三项功能，这些功能是嵌入在国航的机上网络页面中实现的，并不能直接访问相关网站，也不支持不支持手机上网。

　　事实上，在飞机上安装可以无线上网的设备在国际上已是流行趋势，汉莎、阿联酋、维珍、美西南等航空公司已实现了飞机的地空互联，而在国内，国航是首个吃螃蟹的人。国航机上网络项目组负责人张允表示，国航目前40余架空客A330飞机和30余架波音777飞机将有半数配备上网技术。

　　除了国航之外，其他航空公司也开始为机上上网服务做准备。今年年初，海南航空公司由波音737飞机执飞的HU7169（广州—宁波）航班首次在飞行过程中启用机上Wi-Fi局域网联网并顺利完成首飞及旅客体验测试，目前海航已经完成了5架能够连接外网的飞机改造，与国航的空中Wi-Fi信号相比，海航的机上带宽更高，航班可以自行选择不同的带宽。东航信息部党委副书记王大明在接受记者采访时也表示，除了为旅客提供更多的娱乐项目，飞机上的上网服务还能颠覆传统的航空服务模式。

　　技术门槛已经跨越

　　对于国航即将进行改造的机上无线设备，张允表示，预计明年年底前，50%的宽体机队飞机都将具备卫星通信的能力，包括330、777型飞机在跨洋飞行时，旅客可以与地面人员简单交流，目前航班中的网络带宽可由300人共享，而且目前没有收费计划。

　　和很多用户想象的不一样，飞机上的无线上网硬件改造其实并不复杂，其本质上是一种基于海事卫星的天地互联网连接，需要安装在飞机上的设备包括一个经过改进的无线路由器、一个无线服务器以及一根信号接收天线。安装无线服务器部分需要大约一周的时间进行安装，而现在生产的宽体客机大部分都已经配备了信号接收天线，只需要将其和无线服务器连接起来即可。这些设备都经过了航空安全检测，不会影响航班正常运行。飞机升空并到达一定高度智慧，机顶的信号接收天线就和海事卫星连接，卫星将信号传回地球站，信号就可以通过地球站联入互联网。

　　目前国航配备的机上无线网络需要在超过3000米的高度才能启动，飞机爬升至10000米以上的平飞状态时，乘客才能使用电脑和平板搜索到无线信号，但是目前能使用的服务比较有限，例如邮件只支持网易邮箱，也不支持附件发送、打开；微博只能发文字而不支持图片和影音等等。

　　运营问题还需磨合

　　笔者跟几位乘坐了可以上网的国航班机的朋友沟通了一下，他们大多数表示，现在各个航空公司能机上上网的飞机只是极少数，而且一般乘客在购票时根本无法知道当次航班是否由可以上网的飞机执飞，所以现在这个技术也就是一个噱头，只能说是聊胜于无。

　　“只能上限定的几个网站，只能使用限定的几个功能，这真的只是比没有这个功能好一点点，但是也不容易，进步都是慢慢推动的吧。”一位乘客表示，“我猜想这个功能是通过卫星地面站与特定的网站进行对接，使用的并不是我们平时在地面上使用的互联网，所以不能访问其他的网站，但这好歹是个开端。”

　　不过，不管是已经成功飞行的国航还是酝酿着的海航和东航，目前都表示这一功能将会免费提供。除了服务匮乏之外，机上互联网还存在一些其他的运营问题，例如当飞机跨境飞行的时候，有可能产生跨境的服务费，以及与其他国家地面卫星服务站的对接时可能产生的其他费用由谁支付等等，也都是目前国内航空公司从没有碰到过的问题。

　　可以肯定的一点是，对于用户可能会比较担心的安全问题，国航对飞机上使用互联网经过了非常严格的认证和试飞等环节，测试了远超常规使用强度的极端状况是否会对飞机设备造成干扰，此外，上网系统与飞机信息系统进行了物理隔离，不会对飞机运行数据和控制产生影响。