Coupe，从双门马车到四门汽车

　　从马车到汽车

　　对于那些溯源控的Geek而言，要搞清楚Coupe的历史并不难，通过几个关键词问问度娘就能找到—Coupe源自法文Coupé，专门指的是四轮双门的马车。不是咱们在装13，虽然有些兄弟学法文长期处于暴走状态，但是不可否认法文的确是地球上最浪漫的语言，发音什么的不经意间就会流露出贵族气质。无论是在马车还是在汽车上，源自法文的Coupe一直以来就是高端大气上档次的代名词。各位兄弟想想也是，19世纪之前的马车大半都是两轮，还是用来拉货的，这四轮马车不仅不用拉货，而且只是拉两个人，这是红果果的浪费，除了有钱有闲得蛋疼的高富帅，谁还能有这等经济实力去折腾？而在汽车上面，上个世纪的前20年，虽然汽车逐步开始代替马车，不过直到那个亨利.福特搞出了一套高效压榨工人阶级剩余价值的流水线生产，造出了廉价到白菜的T型车之前，没点社会、经济地位的大户人家怎么可能拥有汽车？

　　事实上，在上个世纪30年代之前，汽车都与马车差多不，外形几乎都是方方正正的盒子。真正意义上的Coupe，得从上世纪30年代说起。那个年代的美帝，日子可不像现在这么好过，成千上万阶级兄弟失业拿低保，而在隔着大西洋的欧罗巴大陆上面，各个山头的日子就要好一些。高富帅的口袋中有票子，自然就得找乐子，Coupe这样的车，同样的动力只拉两个人，性能自然非常出色。那时候基友可不像现在这么流行，高富帅手中有车，拉的另外一人想都不用想就是妹纸，如此性能出色、适合炮妹的车能不流行？上世纪30年代的布加迪Type 57 S Coupe就很好地诠释了Coupe的定义。

　　Auto.

　　Coupe流行了没几年，帝国元首觉得当年受了不少委屈，要找其他山头的麻烦，一番你来我往的群殴下来，时间很快就到了50年代。这时各个山头打也打累了，该大力发展GDP了。这发展GDP的好处嘛，自然是让一部分人先富起来，再带动大部分人实现共同富裕。这人一旦先富起来，自然就会回归本性，于是Coupe又火了一把。本来给元首造国民汽车的波尔舍博士看准了这个趋势，稍微改动就将国民汽车被变成了保时捷356，引领了当时Coupe的风潮，至今咱们在保时捷的许多款车上都能看到356的影子。

　　Coupe真正的暴发还得看70年代，不过很多时候，Coupe与GT的关系相当混乱，甚至很多厂牌都没有进行过明确的定义。毕竟两者都是双门车，都是看重性能的玩意儿。不过根据SAE的定义，Coupe的后座空间绝对不能大于934升，一旦超过这个尺寸，那就不能算是Coupe。不过在美帝，没有人会买SAE的账，他们管任何双门车都叫Coupe，毕竟这个单词光是看着就是高端大气上档次，本来就没什么文化的美帝一下拉高几个段位。不过说起来美帝的Coupe与大西洋对岸的Coupe可不一样，不光车身庞大动力强劲，而且棱角分明肌肉感十足。

　　真正让各位兄弟对Coupe有点概念的，靠的还是棒子车现代酷派。他们比美帝更直接，将Coupe直译做酷派。差不多在10年之前，这款20万出头的车，靠着与众不同的外形，对不少富二代还是有些吸引力的。虽然现在看来，现代酷派发动机性能弱到爆、车身也不是大师的设计，不过靠着在路上高曝光率，才让各位兄弟告别画册，见识到货真价实的Coupe。

　　P.S

　　从双门到四门

　　前面咱们举了这么多例子，从历史到发展，大多数的Coupe都是双门双座的，偶尔有四座的，后座的空间只能放条狗，典型的狗男女车。不过在2004年，奔驰硬生生地将传统的Coupe放大，在后面加上了两扇门，造出了后排空间更大的四门Coupe，既有空间又有性能，这就是奔驰CLS。也正式从那时候开始，一大堆各位兄弟只能仰视的厂牌都是跟了风，开始造四门Coupe，咱们这片儿曝光率奇高的保时捷Paramera，玛莎拉蒂总裁就是这类。不光如此，最近听闻连林宝坚尼都要跟风进入这个领域，实在是伤了不少兄弟的心。这些兄弟坚持认为只有两门Coupe才是真正的Coupe！