数年前,昂科拉掀起了小型SUV市场的混战,昂科雷则一直在大型SUV市场中与各路豪杰你争我抢。然而,合资品牌血拼最激烈的中级SUV市场却一直没见到别克的身影。现在,它来了,不过并没有按套路出牌。
/家族式/

前有“大师兄”昂科雷,后有“小师弟”昂科拉,是的,他们是相亲相爱的一家人,他们不仅有家族式的名字,还有家族式的外观。
昂科威的前脸采用标准的家族式脸谱,直瀑式进气格栅大气磅礴。车灯的造型简洁,全系标配HID感应大灯,高配车型上还配备转向辅助和智能切换近远光系统。雾灯加银色装饰条与概念车十分相似,加装的透镜可以使灯光照射更均匀。发动机舱盖上的舷窗是别克家族的经典元素,增强了一些运动气息。昂科威的侧面采用双腰线设计,上扬的曲线增加了立体感。
铝合金轮辋采用较朴素的设计,缺乏个性,但19寸的尺寸却比大部分同级车要大一号。轮胎由固特异提供,偏重舒适与操控,各方面参数较均衡。
车尾的造型十分饱满,与车头的感觉不尽相同。顶部加入了扰流板,并加入钢琴烤漆饰板提升质感。在中部,银色装饰条横贯整个尾部并与尾灯相连通,提升了车尾的视觉宽度。
从整体来看,昂科威没有那么厚重沉稳,也不会给你特别时尚运动的感觉。当然,如果这样的风格满足不了你,你还可以选装更为鲜明的都市风格、运动风格的官方选装包。
/越级/

与君越、君威等车型一致,昂科威的内饰采用一体环抱式布局,中控台稍微偏向驾驶员一侧。多功能方向盘除了常规的功能之外,同时还配置了电加热功能,在当前寒冷的冬季十分贴心。行车电脑显示屏达到了8英寸,整个仪表盘别出心裁地采用了传统的指针与数字显示相结合的方式,充满了科技感。但是仪表盘的倾斜角度设计得不太合理,与驾驶员的视线并不是呈垂直角度。
中控台全系标配8英寸触摸显示屏,两边是提升档次的钢琴烤漆面板,不过很容易留下指纹,处女座可能要抓狂了。空调控制区位于中控台下部,与多媒体控制区完全独立,有点豪华商务车的意思。温度控制、座椅通风及加热均由感应式触控调节,反应十分灵敏。
别克是较早涉足移动互联的品牌,昂科威毫无悬念地搭载了安吉星系统,其操作按键位于内后视镜上方,提供在线助理和紧急救援等人性化功能,不过这项服务依旧是仅在第一年免费。昂科威还配备了尺寸较大的全景天窗,可开启面积约占整个天窗的一半,这在同级车上并不多见。昂科威的后排配备了独立的出风口,还配备有双USB及多用的230V电源。
昂科威的安全配置也值得我们去探究一番,车道保持、前方预警碰撞系统等配置向沃尔沃看齐。而Multi-touch独立手写输入板、Bose音响、自动泊车、主动自适应巡航等越级配置与奥迪、雷克萨斯等品牌相差无几。
内饰配色方面,昂科威提供深酒红和燕尾黑两种配色,个人比较喜欢酒红色的内饰。除了内饰配色,遍布车内的大理石样式的饰板也是一大亮点,商务豪华氛围因此提升不少。
/压榨/

昂科威的车型名称里加入了“28T”,不过你不要误会,这并不是说它搭载的是2.8T发动机。昂科威搭载一台2.0T涡轮增压发动机,并应用缸内直喷技术,其最大功率达到191kW/5500rpm,升功率被压榨到95.5kW,峰值扭矩为353Nm/2000-5300rpm。如果你不知道这是什么概念,那么我想告诉你一向以超强动力著称的宝马N20发动机最大功率也只有180kW,最大扭矩350Nm。与宝马核心发动机相比尚且略胜一筹,与同级竞品相比更是完胜。
与发动机匹配的是通用全新研发的具备启停功能的DSS6挡手自一体变速器。变速器的升档很积极,发动机转速一般会控制在2000转左右,因此在一般的城市驾驶中并不会感受到涡轮的介入,换挡平顺性比之前的变速器有不小的提升。
昂科威油门调教得并没有那么灵敏,油门行程和力度的回馈适中,长时间驾驶也不会过于疲劳。昂科威提供了四种驾驶模式供选择,分别为标准、运动、旅行、越野,标准、运动、越野很容易理解,旅行是种什么模式呢?按下开关,你并不会感觉到车有什么明显的变化,从厂家的资料来看,该模式适用于长时间高速行驶,舒适性和燃油经济性有所改善。
昂科威采用通用全新研发的平台,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,调校偏重于舒适性,可以有效地过滤路面的细小震动。昂科威全系搭载适时四驱系统,高配车型和低配车型的四驱结构有一定区别。大部分情况下,汽车会以前驱形式行进,遇到轮胎打滑时会迅速切换至四驱模式,应付一般的越野路况没有难度,不过面对较恶劣的越野场景时还是有一定压力的。当然,这与昂科威都市SUV的定位不无关系。
无论从外观尺寸、动力参数还是从价格来看,在目前的中国SUV市场中,昂科威并没有直接的竞争对手,这样的定位很取巧。不过换一个角度来看,小一号的途观、RAV4、奇骏,大一号的汉兰达也都是它的竞争对手了。前有豺狼,后有虎豹,昂科威的市场表现值得期待。
文_王营
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