电动汽车充电基础设施指南有望近期出台

　　电动汽车充电基础设施联盟亦将成立

　　缓解充电难 抱团齐推进

　　近日，国家能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于7月发布，电动汽车充电难问题将得到缓解。本报综合各方消息获悉，该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》，从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划，去年年底前已经完成了第一稿。

　　7月2日，在中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期活动上，国家能源局电力司有关人士透露，《电动汽车充电基础设施指南》(以下简称《指南》)已经具备了正式出台的条件，目前正在走程序，预计于本月由国务院正式发布。同时，为了配合《指南》实施，国家能源局编制了《电动汽车充电基础设施指导意见》(以下简称《意见》)，该《意见》将与《指南》同时发布。

　　另外，按照国务院意见，还将成立一个电动汽车充电基础设施联盟，以推进基础设施在全国各地的建设和应用。

　　充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。有消息称，电动汽车充电基础设施的规划总体目标是，到2020年实现500万辆新能源汽车，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但业内预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆，按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。

　　在发布《指南》和《意见》的同时，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。据相关专家介绍，修订的重点包括：第一，要对上一版没有明确细化的地方、有歧义的地方进一步地细化和明确。第二，可能会再增加一些在实践中发现的缺陷问题，比方说安全问题。

　　众所周知，标准不统一是影响充电设施建设的难题之一，目前在标准执行上尚未清晰，不仅电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式，各大生产纯电动汽车的车企也都有各自的企业标准。除此之外，各个地方也在酝酿自己的地方标准。企业出于自身利益考虑，都希望自家的设计能成为国家标准，否则未来就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，增加研发工作量和成本，而且地方政府也往往从地方利益角度考虑过度地保护地方企业。《意见》和《指南》的出台及联盟成立，无疑会改变目前的这种状况。

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