陆群：历时七年 打造中国纯电动超跑

　　“我们致力于新能源汽车行业已经七年了，这个时间很长，但也很短。”长城华冠汽车科技股份有限公司董事长陆群这样感慨。这七年对于一个人的生命很长，但对整个中国汽车产业却只是一瞬。

　　从2009年开始，就在大多数国人对新能源汽车尚感陌生之时，陆群已经带领自己的团队奋力攀登世界新能源汽车制造的高峰。从那时起，打造高性能量产化的纯电动汽车，被陆群视为自己一生的梦想。

　　如今，这个梦想就要实现。长城华冠“前途K50”，2016年年底即将正式上市。0—100公里加速4.6秒，最高车速200公里/小时，电动力峰值扭矩650牛米，最大续航300公里，全铝合金框架、碳纤维车身。“前途K50”的全部参数无疑都在向人们传达着这样一个信号——中国人也能造出追求高性能的纯电动跑车。

　　“然而，这一切还仅仅是个开始。”陆群表示，“前途K50”正式投产后，每年计划生产5000~10000辆。后续的第二、三款车也都在开发中。

　　记者：距“前途K50”预计正式上市的时间，仅还有一年多。相比于此前的高调亮相，现在“前途K50”的生产进展到什么程度了？

　　陆群：作为长城华冠，本身就是一个汽车设计的研发公司，我们于2009年就开始攻关电动汽车的核心技术，并于2012年的北京车展上推出了“前途K50”原型概念车，在2015年上海国际车展上对“前途K50”进行了正式发布。可以说，在“前途K50”汽车的研发和制造方面，我们有着深厚的技术积淀。

　　目前，我们已经就“前途K50”做了十几台样车，并正在做相关的车辆测试。汽车研发不是一个一蹴而就的工作，它本身就需要一个特别严密的设计、验证、开发的过程。

　　“前途K50”现还处在一个样车的工程实验阶段。目前，我们已经向相关政府部门提交了汽车生产资质的申请，目前还在审批阶段。但是，前期各方面的准备工作我们都已经在进行了。

　　记者：据相关媒体报道，“前途K50”的定价将为70万元，是真的吗？您所说的“前途K50”绝对不能比特斯拉便宜是指什么？

　　陆群：“这车（前途K50）绝对不能比特斯拉便宜。”我确实这样讲过。但是，并不是针对消费者，而是对我们的研发团队提出的要求。

　　有很多人质疑，觉得国外的品牌就得比中国本土品牌卖得贵。我觉得这是一个观念“魔咒”。现在，国内有很多自主品牌汽车在同类型产品上比起国外品牌便宜好几万元。

　　不仅消费者有这样一种观念，从业人也有这样的一种观念——如果你不比国外汽车卖得便宜那么多，就没法与国外车企竞争。

　　这样低价竞争的结果是，国产汽车利润变薄，进而降低了未来产品研发的后劲。同时，出于单车成本控制的原因，企业就必须采购更便宜的零配件，采用更低劣的材料、更低的质量验证标准。于是，产品的性能、可靠性随之降低。也就是说，价格的降低，是以牺牲产品质量为代价的。

　　这样的认知只会让我们陷在这种观念“魔咒”的陷阱里，最后整个行业进入一个死循环中。

　　我们现在要做的就是脱离这个“魔咒”。我们对研发人员说，“前途K50”不能比特斯拉便宜，就是要把车辆做得足够好，性能好、精致度高、质量好、可靠性高、外观精致。同时，在品牌宣传、渠道建设、服务保障等方面也要做得不逊色于国外品牌。“前途K50”要做到物有所值，而不是蓄意抬高价格。

　　如果在各方面都没做到足够好的情况下，即使价格降得再低，最后也只能做成“垃圾车”。

　　记者：与特斯拉相比，“前途K50”的优势是什么？

　　陆群：尽管我们以特斯拉的品质进行对标，但事实上，“前途K50”与特斯拉是不同的。

　　首先，两者定位不同。特斯拉是一辆四门五座的轿跑车，而“前途K50”是一辆两门两座的超跑。

　　其次，两者的消费人群不一样。特斯拉的第一批用户几乎都是公司的CEO，或CEO们给太太买的车，它实质上是一辆家庭车。而“前途K50”定位是对速度、驾驶享受有追求的人群。

　　在这个目标客户群下，我们要尽量把精致度做得足够高，整车设计不仅要未来感十足，还要更加合理。

　　我们最大的优势是技术积淀。我们的研发团队在过去的十几年间一直致力于汽车的研发设计，我们的研发人员是一帮地地道道的“汽车人”。

　　而从车辆本身来讲，我们有信心可以在电池配置的安全性、内饰的精致程度等方面超越特斯拉。

　　记者：那么，能具体说说长城华冠“前途K50”在电动汽车三大关键部件上采用的技术以及长城华冠在其中担任的角色吗？

　　陆群：在电池方面，天津力神、中信国安盟固力是我们的战略合作伙伴。

　　在电控和电池管理方面，我们也和其他公司进行合作。但是我们必须在其中做主导。如果不掌握这两方面的主导，那长城华冠将变成一家简单的组装公司了。

　　之所以在电池和电控方面，我们能够取得主导地位，这得益于长城华冠本身就是一个整车设计公司。我们最了解消费者的需求，同时也拥有对于电池系统、整车控制系统的检测和综合配备及调试能力，我们能提供给消费者所需要的，甚至是超越消费者期望的车辆性能。

　　在电机方面，我们一直采用外购形式。目前采用的是精进电动和上海驱动的产品。

　　记者：长城华冠在“前途K50”上大量使用轻量化材料。这对整车性能将产生怎样的影响？

　　陆群：“前途K50”80%~90%的车身使用了轻量化材料。全铝合金框架、碳纤维车身覆盖，底盘大部分使用了铝镁合金。

　　轻量化材料的使用对于电动汽车至关重要。众所周知，目前锂电池的价格依然很贵。传统上，为了负担沉重的车身，厂家不得不通过加装更多的电池来弥补续航里程的不足。

　　因此，为了降低电池所占的整车成本，我们必须把车身自重进行“革命性”的减轻，从而减少电量消耗，降低电池用量。轻型材料的使用成为降低电动汽车成本的有效出路。

　　记者：目前我国传统汽车产品更多的基于对国外产品的逆向研发。对于新能源汽车来讲，长城华冠如何看待“逆向研发”？

　　陆群：“逆向研发”作为一个先期的学习过程，它是被需要的。

　　所谓“逆向研发”就是学习、模仿。它是由研发人员对学习“度”的把握和对知识产权尊重所决定的。如果研发人员只是用它来作为前期学习和模仿的方法，这样的“逆向研发”是值得被大家肯定的。反之，如果只是一味地抄袭，那就会被社会所唾弃。

　　大家应该正确看待这件事。”逆向研发“本身就是一种学习的方法，当你不会的时候可以去学习，去模仿。研发人员先期可以找很多车来做参考和学习，之后加入的原创东西多一点，模仿的东西少一点，这样的逆向研发就是好的。

　　反之，当“逆向研发”成为了研发人员一味的模仿、抄袭的工具，以此获取商业利益时，这种发生质变的“逆向研发”行为就是对他人知识产权的恶劣侵犯，是被社会所不耻的。

　　所以，作为一个研发人员首先要应该端正自己的态度，加强技术积累。如果很好地掌握学习、模仿的“度”，“逆向研发”也不可谓不好。

　　本报记者 李星|文