智能物流上演“最后一公里”争夺战

　　布局“最后一公里”

　　“最后一公里”既是当前物流业最难解决的问题之一，也是O2O服务及各类增值服务的重要入口和电商向中向西向下渗透的渠道。“最后一公里”的问题不解决，不仅阻碍物流业的发展，也将拖累电商的发展，因此，“最后一公里”成为电商、物流企业布局的焦点。

　　2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资5亿元成立深圳市丰巢科技有限公司，专注研发运营24小时自助智能快递柜开放平台，并计划年内在中国33个重点城市布局过万个网点。随后，百世汇通和圆通宣布将向菜鸟驿站开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，预计年底可在全国各主要城市开设合作站10000个。由此可见，物流巨头围绕物流“最后一公里”的商业争夺战已然打响。

　　“天罗地网”面面观

　　电商企业和物流企业纷纷布下天罗地网，将末端物流作为发展的重点，目的就是为了强化“最后一公里”的竞争力，提升用户体验。当前，主要存在三种类型物流网络平台：电商系第三方物流平台，快递系第三方物流平台，以及电商自营物流平台。

　　菜鸟网络：电商系第三方物流平台

　　菜鸟物流通过自建、共建、合作、改造等多种模式，致力于形成一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台，为电商企业、物流企业、仓储企业等各类企业提供社会化物流体系服务。菜鸟主要从“天网”、“地网”、“人网”三大方面布局物流网络。“天网”是开放物流数据应用平台，提供物流数据服务；“地网”是物理层面的干线物流仓储网络，提供仓储物流服务；“人网”是末端物流基础设施。目前菜鸟网络拥有超过2万个菜鸟驿站，覆盖50%乡镇配送和95%区县的大家电配送入户，缓解了“最后一公里”难题。菜鸟的优势在于它能通过大量订单和物流数据制定行业标准，指导快递企业进行运力分配，提高物流效率降低成本，但是这种大量引入第三方和社会化资源的方式使得菜鸟的服务难以控制并标准化，为用户体验增加了不确定性。

　　丰巢科技：快递系第三方物流平台

　　丰巢科技由在快递业占据绝对优势的顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯共同出资成立，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流等使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。丰巢科技计划在2015年完成全国33个重点城市，超过1万个网点的智能快递柜布局。快递公司联手在智能终端上下工夫，核心目的就是顺应快递链终端发展形势布局O2O服务等社区生活服务，解决“最后一公里”问题，抢占“最后一百米”市场。丰巢的优势在于顺达系背后强大的物流网络，顺丰以及“两通一达”四家公司在国内拥有超过8.7万个服务网点，85万名一线配送人员每日承担着全国50%以上的快件配送任务，同时丰巢作为自营式的快递平台，具有着较强的可控性，有利于整合和规划资源，打造标准化端口，提供较好的用户体验。

　　京东：电商自营物流平台

　　京东一直把自建物流网络作为未来发展的基石，仅在2009年至2013年期间，京东在物流领域就投资了92.97亿元。京东主要从三个方面搭建自营物流平台，一是搭建覆盖全国三级网络、同城网络和本地实时点对点的物流配送体系；二是搭建物流供应链社会化开放平台，提供全供应链增值服务；三是布局“最后一公里”，农村“最后一公里”主要通过发展农民作为农村推广员，目前已在3万个乡村设立了合作店，而城市“最后一公里”则主打“京东到家”和“京东众包”，以及由京东自主研发的自提柜和移动自提柜。京东自建物流体系的主要优势是自主可控，服务快捷标准化，售后服务体系完善，用户体验较佳，但是从其广泛开展合作以及推广“京东众包”的行动上来看，京东物流网络覆盖力度仍有限，并且终端配送的成本负担较重。

　　物流变革时代来临 物流业新契机

　　互联网技术发展和电商、快递等行业商业模式的变革，为物流行业创新发展奠定了基础，在快递业联盟合作和电商企业深度介入的背景下，物流配送模式、供应链协同管理、物流思维方式都在发生深刻转变。在国家层面，《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》已经将“互联网+”高效物流上升到国家战略高度，物流信息共享互通、智能仓储和智能调配发展将加快。2015年商务部先后发布了《“互联网+流通”行动计划》、《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，将推动构建“3纵5横”全国骨干流通网络，以及“最后一公里”、“最后一百米”问题的解决。国家基础物流干线的发展，智慧物流鼓励政策的出台，电子商务向内向西向下向外发展以及社区民生服务的创新，都为物流的平台化发展以及物流配送模式的创新提供了契机。

　　物流业深度拓展平台模式

　　利用大数据、云计算和移动互联网技术建设物流平台是国家政策的推动方向，也是解决当前物流运力配置不当导致的物流成本高、效率低，缩短物流半径、加强标准化服务，提升用户体验的重要方法。当前，快递物流发展高歌猛进，而现有的仓储模式无法应对未来快递包裹的爆发式增长，预计物流及周边相关企业将会进一步加强联盟合作，甚至并购收购，合作建立平台，以图增强物流网络的覆盖能力。对于物流行业内大量信息不对称的微小物流公司和货运司机等，物流平台通过信息整合，帮助他们利用“拼车”等方法彻底解决运力过剩问题。背靠电商资源的物流平台，如京东、菜鸟等可以利用物流大数据整合供应链上下游的厂商和消费者，囊括互联网定制、售后、金融等全供应链环节，提升电商企业、供应商和最终用户的体验。未来，如何整合上下游物流数据，提供多元化的物流大数据服务和相关增值服务，以及控制安全风险等，将是提升用户体验的发展重点，也是未来平台存活的门槛。

　　物流末端发展社会化众包模式

　　目前，物流链路末端创新服务发展呈现多元化态势，除了在社区部署智能物流柜抢滩“最后一公里”、“最后一百米”的物流市场之外，社会化众包解决方案也成为各大快递企业和电商物流企业采用的重要手段。如“京东众包”、顺丰“嘿客”、百度外卖、e袋洗等O2O服务提供方，以及纯外包物流平台人人快递、达达物流等快递企业，并没有自身的物流团队，而是通过采用社会化众包物流模式，解决快递运力问题和时效性很强的生鲜、外卖等的配送问题。社会化众包物流树立了O2O物流的新方式，提升了消费者的物流体验，有助于实现商家零库存管理的目标，但是大量地运用社会化运力，在一定程度上也影响了标准化服务能力，造成了一定的安全隐患。尽管社会化众包模式仍需企业和政府来完善相关监管方案，但互联网和共享经济重构现有快递业务形态的步伐不会停滞，二者的渗透将大幅度提升快递行业效率，亦将深刻地改变快递物流行业的服务形式。

　　总之，借助互联网的信息集聚优势和创新变革能力，“互联网+”高效物流的大变革时代已经到来，围绕“最后一公里”的布局展现出广阔前景和无限潜力。Uber已经开始做快递了，滴滴快的进入快递业还会远么？

　　文/刘柳 马英才

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