用均衡实力面对各种挑战--试驾东风日产新奇骏

　　在这次去新疆101国防公路之前，我对新奇骏表示些怀疑，虽说老奇骏一直以硬朗的线条设计赢得很多“越野爱好者”的赞赏。但我始终认为新奇骏偏城市的外形设计，加上它的CVT变速箱，在城市里开开就好。不过，一路走下来发现奇骏现在的优秀成绩真不是吹能吹出来的，满满都是实力。

　　先说说新疆101国防公路。所谓的国防公路其实是新疆101省道，它是19世纪60年代为防止苏联袭击而修建的备战公路。所以，可知这条公路周围环境必然是荒无人烟，也正因于此，这趟与新奇骏之旅将会风景独好。

　　从乌鲁木齐至克拉玛依独山子区这段并无诱人的景色，一路高速伴随着是新疆境内常见的戈壁或村庄。不过，这也能让我好好的感受感受新奇骏。刚上手时，调校适中和有些虚位的方向盘很平易近人，不会让你时时刻刻处在神经紧绷的状态，惬意舒适的驾驶感才是它深得消费者喜爱的本源。感受最直接的悬挂调校也是如此，通过减速带之类的处理堪称同级高水平，即使速度过高通过，后排乘客也不会有多少抱怨。不过，像遇到缝隙过多过密的公路时，过滤细碎震动的功力不是很在行，上下排牙齿总是处在细微“打架”状态。

　　至于之前最关注的动力表现，公路绝对是新奇骏所擅长的。2.5升自然吸气配CVT变速箱，主要就是平顺、省油，变速箱很愉悦的升挡降低转速。超车时这套动力系也愿意尽快降挡爆发，但有碍于CVT变速箱的底子，如果想做到人车合一，最好的办法是留出超车提前量。还有一点，新奇骏的刹车脚感并不像款日系车型，比较“硬”，刚上手时会觉得脚踩的比较累，适应一下就没问题了。

　　像这种驾车长途穿越，最担心的就是去一些经过人为开发的景点，自然景观遭到过度开发毫无兴致可言。而这次旅途经过的第一站独山子大峡谷绝对是完全意义上的原始自然状态，经过上万年天山雪水和雨水以及风化的冲刷、侵蚀、切割，峡谷两侧悬崖陡峭险峻，形成了灰、黑、黄色结合的丹霞地貌。只有当你站在眼前才能感受到它的壮观和伟大，也只有SUV才能带你走到它的跟前，静享天山脚下的奇特景色。

　　独山子大峡谷只能算是此次“勇闯无人区”（这是奇骏组织的第三次挑战活动）的起点。接下来整个车队驶离公路，进入布满砂石且崎岖的非铺装路面。奇骏良好的悬挂调校在这种路况下显示出它独有的优势，对坑洼路面的处理绝对可以用“舒服”形容。起初，我坐在后排很担心遇到突如其来的连续坑洼。因为，在之前我乘坐过新奇骏的竞品车型也走过类似的路况，偏硬的悬挂调校对后排乘客来说简直是种煎熬，更别提舟车劳顿后想靠在椅背上眯一会儿，每次路面的反馈都能清晰准确的传到车内乘客身上。

　　反之，新奇骏则在这方面开始让我对它有了很大的转变。新奇骏在悬挂调校方面的功底不差，过滤较大震动及颠簸很有一手，槽糕的路况还没来得及传递到你的屁股上，早已被“稀释”掉了。这些算不上什么，从小时候的公爵王起，日产座椅的舒适程度就给我印象很深。坐上去有些软软的，但长时间乘坐支撑性很好。最直观的感受是在满满碎石的公路上，新奇骏坐久了不会屁股疼，对手那款就会。

　　新奇骏的接近角是一直被对手抨击的地方。17度的接近角在SUV里不算好，但也没有想象中那么挫。一路上坑洼路也走了，交叉轴也过了，近30度的大坡也上了，全程完全没有因为接近角相对较低而磕到前唇。其实，作为一款城市SUV，在“相对越野”的环境中影响最大的并不是接近角，而是最小离地间隙。尤其碰到路面中有突起的石块时，你的最小离地间隙越高越能安全通过，不至于出现突发状况时无法及时躲避而导致托底。新奇骏的210mm最小离地间隙在同级别城市SUV里算是最高的，面对大多数路况它会显得“轻松惬意”。

　　最后，我想提一下新奇骏的CVT变速箱。公路就不用多说了，平顺、省油肯定是它的优势。进入非铺装路面后这套变速箱也不会像想象中那样“柔弱”，工作一切顺利、无差错。只是在下坡利用挡位降速时，CVT变速箱只有在2挡降1挡时转速能瞬间提升，有效地“勒”住车子，不像传统AT变速箱，每降一挡都能将转速拉高。不过，在布满砂石的坡道中，最高车速大多也只能控制在一二挡之间。如果，想上点儿强度的“越野”，诸如交叉轴、长时间爬陡坡等等，短时间内通行是没问题，长时间“蹂躏”则有些不适，仪表盘会有告警显示，停车熄火重启就好。我想，新奇骏也没什么好避讳的，大多数消费者也不会拿它去“越野”，走走烂路已经是极端了，大部分用车环境还是在公路上，省油、舒适、好开才是消费者最看重的。

　　文、图/文浩

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