通用兵败无人驾驶出租车

　　郭勇

　　通用按下Robotaxi暂停键

　　谁能想到，有通用作为依靠且具有先发优势的Robotaxi 赛道明星企业Cruise 会被“断粮”并大规模裁员。

　　日前，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车子公司Cruise 宣布，公司将裁减约50% 的员工，这是此前宣布的停止Robotaxi 服务计划的一部分，将把运营资源投入公司更大范围的业务。在这场“腰斩式”裁员中，其范围已经扩大至高管团队：首席执行官Marc Whitten、首席人力资源官NilkaThomas、首席安全官Steve Kenner和全球公共政策主管Rob Grant 都将在本周离开Cruise。

　　截至去年年底，Cruise 拥有近2300 名员工，也就是此次裁员人数为1100 多人。

　　Cruise 总裁Craig Glidden 在邮件中写道，裁员50% 是“我们去年12月宣布的战略调整的结果”，“随着我们从叫车业务转向与通用汽车一起为客户提供自动驾驶汽车，我们的人员配置和资源需求发生了巨大变化”。

　　跌落神坛的技术大牛

　　在那个大家都在自动驾驶赛道上摸索前行的岁月，Cruise 凭借其在全自动驾驶技术上的前瞻性视野迅速吸引了资本的关注。

　　Cruise 的技术路线主要聚焦于L4级及以上自动驾驶技术，其目标是通过完全无人驾驶实现商业化运营。2018年，Cruise 推出了第四代自动驾驶汽车Cruise AV，该车取消了方向盘、油门踏板和刹车踏板，成为真正的无人车。此外，Cruise 还计划在旧金山等地推出Robotaxi 服务，并与Uber展开合作。高光时刻，Cruise 可是与谷歌Waymo、百度Apollo 并称为Robotaxi 头部玩家。然而，持续亏损之下，通用汽车CEO Mary Barra 在投资人会议中表示：“这不是我们的核心业务。继续维持发展自动驾驶所需的资金，太多了。”

　　然而，Cruise 引以为傲的技术却在一次又一次的事故中跌落神坛。2023 年10 月，其无人驾驶出租车在旧金山撞倒一名已被其他车辆撞击的行人，并将其拖拽约6 米，导致该行人重伤。这一事故成为监管介入的导火索，加州机动车管理局（DMV）随即吊销其运营许可。在事故发生后，Cruise在与监管机构的会议中，最初提交的视频只展示了无人驾驶出租车撞到行人后的第一次紧急刹车，隐瞒了随后车辆继续行驶并将受害者拖入车底的事实，这一行为加剧了监管机构对Cruise 的不信任。

　　在此之前，Cruise 的无人车就曾多次引发交通事故，包括突然熄火、引起交通堵塞、撞上消防车、挡道救护车等。虽然这些事故没有造成太严重的后果，但也暴露出Cruise 在无人驾驶技术上的不成熟和不稳定。

　　商业模式成Rob ot a x i落地关键

　　相较于外界的不信任和各种技术故障，通用选择暂时放弃Robotaxi，并调整战略着力于个人自动驾驶汽车，Robotaxi 赛道商业变现困难恐怕也是主要因素。

　　在Robotaxi 领域，主要的商业模式分为B2C 传统车队运营和C2C 共享网约车模式，前者通过自产或采购外部车辆，并对其进行智能化改装，然后投入运营。这种方式通过赚取运营价差来盈利，同时采集的无人驾驶数据用于改进他们自己的算法，需要承担车辆的维护成本和折旧影响，Cruise 在内的大部分厂商采取这种模式。

　　C2C 则是轻资产的出行即服务（MaaS），通过赚取佣金来盈利，车主可以从所赚的钱中提取佣金。由主机厂主导的模式可以实现车辆的自产、自销和自采集的完整数据闭环。有利于自动驾驶算法的迭代，并实现更好、更便宜的自动驾驶服务，进而提高自身的用户黏性和盈利能力。早期仅有特斯拉这样的少部分厂商采取这种模式，不过随着通用在Robotaxi 赛道按下暂停键，或许该模式阵营会强势崛起。

　　点评：十字路口的Robotaxi赛道

　　“起个大早，赶个晚集”成为通用在Robotaxi 领域的真实写照，然而其在技术、商业模式上出现的问题，其他Robotaxi 企业也不少。Waymo 的自动驾驶汽车曾在旧金山多次出现“幽灵刹车”现象，导致交通堵塞；特斯拉的FSD 系统因误判交通信号灯颜色引发的事故已累计超过700 起，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对其展开长达3 年的调查后发现算法存在系统性漏洞；我国明星智驾公司纵目科技“爆雷”、小马智行近三年亏损26.59 亿元等事件也说明Robotaxi 赛道绝非可以躺着捡钱的风口，或许已经到了洗牌关口。

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