神行玉龙——试驾路虎2012年款神行者2代

　　有些事只有在尝试之后才能做出真正的判断，而不是仅仅依靠自己的主观思考来判定。在路虎车型的大家族中，越野并不只属于“发现”与“卫士”这样的硬汉，舒适也并不属于“揽胜”这个豪华车型。2012款神行者2代，同样有着路虎纯正的血脉，虽然它的个头偏小。

　　在玉龙雪山脚下，便是当年著名的丽江驼峰机场旧址。当年，它的跑道超过3000米长，65米宽，是一个颇具规模的军用机场。而在驼峰机场旁边，我也迎来了对于2012款神行者2代的越野驾驶体验，场地虽然不大但是对于各个越野项目设计的非常齐全。可以说，完全是按照一款纯正的越野车来设计建造。

　　套件的应用让它更为硬朗

　　外观上最大的改变，则莫过于其汽油版HSE车型采用了与众不同的外观套件，包括与车身同色的前后扰流板和车门下方贴花面板，将SUV粗犷的几何外形与豪华轿跑的圆润流畅完美融为一体。双排气管的分布气势非凡，彰显着全新神行者2代活力十足的运动本性，可选装的全新19英寸、7辐式铝合金轮毂，视觉效果抢眼，营造出个性化风格。“运动”、“奢华”的设计理念，在全新神行者2代身上得到前所未有的完美调和。

　　车内的元素同样充满了大量相互交错的硬朗线条，硕大的中控台，以及质感的内饰材料散发着路虎车一贯的力量感；舒适的多功能方向盘，把巡航定速、音响控制和语音控制等功能有机整合，触指可及的功能让驾驶者轻松掌控；而柔软细腻的真皮触感和精致的做工又提升了整体的奢华度。新型座椅内饰面料Dinamica？取代了Alcantar，并提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色，丰富了车主的选择。车内采用全黑内饰，大面积的玻璃更增强了敞亮感，与路虎特有的“指挥官式控制座椅设计”和“剧院式座椅设计”相得益彰。打开全景天窗，阳光立刻爬满全身，夜晚还可以在山间小路仰望星辰，光是想想就感到惬意无比。

　　2012年款神行者2代同样装配了许多人性化豪华配置，包括无钥匙启动按钮、双氙气前大灯、电话蓝牙功能、倒车影像以及触摸屏式卫星导航系统等。ICE车内娱乐系统则包含Alpine 7.1声道、Dolby Prologic2立体声音响系统，带13个高保真扬声器和1个超重低音炮、前置式6碟CD、同时配有供iPod和MP3播放器使用的辅助音频连接设备，后排还提供两个独立的耳机插孔和控制区，车上每一位乘客都可以带上耳机听自己喜欢的音乐，不会干扰到他人。

　　全新的动力总成高原表现到位

　　尽管神行者是路虎家族的入门级车型。然而，骨子里优秀的路虎越野血统、卓越的公路性能和富有竞争力的价格。路虎第一代神行者诞生于1997年，2007年和2009年，神行者相继推出搭载3.2升直六发动机、6速自动变速器的第二代车型，同时还有一款2.2升共轨直喷增压柴油机。而作为2012款神行者2代，最大的改动确实来自于一辆的动力总成，由原先搭载的3.2升Si6发动机替换为2.0升Si4涡轮增压汽油发动机。一辆车的改款如果涉及到发动机，那也就预示着它根本上的改变。动力输出的变化，直接影响着车辆的操控。

　　丽江属于高海拔地区，而这次试驾的路线从海拔2400米的高度，一路向上攀爬最终达到海拔3100米的高度。如果说自然吸气发动机的动力输出相对较为平稳的话，涡轮发动机则是属于爆发型的。但是，在高海拔地区行驶，增压发动机的动力输出更为强劲，可以最大程度上克服高原缺氧的环境。

　　这是一条特点明显的试驾路线，全程包括单行多弯山道以及公路，让我们不用在警惕对向来车，更加能随心所欲的驾驶。全新的2.0升 Si4发动机，在5500转/分时输出240马力340牛？米的扭矩，但从参数上来看它应该有着优异的表现。其实，这款发动机我们并不陌生，之前上市的路虎极光也采用此款发动机，如果在向前追溯的话，新款蒙迪欧-制胜也采用也同款发动机，它其实便是福特的2.0 Ecoboost发动机。

　　在笔直的单车道公路上，可以完成一次从静止到极限的加速过程。起步油门直接到底，2.0涡轮增压发动机的动力也一下被释放出来，虽然缺少了之前自然吸气发动机加速过程的平顺，这款涡轮发动机则显得更为暴躁一些。2012款神行者2代的涡轮增压器在较低的转速变已经开始介入，所以整个加速过程更为犀利。随着速度表的指针不断攀升，最终在直道的末端被定格在180公里/小时上。在整个加速过程中，全新六速手自一体变速箱则将动力良好的变现出来，换挡冲击较小整个过程十分平顺。另外，这款变速箱还带有学习功能，可以更具驾驶者日常的驾驶习惯来自动匹配最佳的换档时机，最大程度上做到人车合一。

　　在进入到盘山公路后，可以更多的体验到2012款神行者2代精细的底盘调校。它的车身结构整体刚性很强，风格硬朗。路虎的悬挂调校一直都让人非常放心，可以说在这样多弯的山道上驾驶起来非常放心。它的悬挂基本属于柔中带钢，在颠簸路段行驶时，可以将来自地面上的震动过滤掉大半，而在告诉过弯时，却又能给车身一个良好的支撑，最大程度上减小车身的侧倾。这样的操控感觉，又让我想起今年驾驶路虎发现4的冰雪之旅，可以说在任何路面上都给你一股舒适的驾驶环境，充分享受每种路面的驾驶乐趣。在山道行驶过程中，频繁的加减速车速是必不可少的，但这时的油门前段稍有时滞，总是在踏下油门踏板之后动力却没有跟上来，也许是油门调教问题，也许和3100米的海拔高度有关。

　　新的动力总成，除了带给我们一个更加良好的动力之外，当然还有更多的实惠所在。首先高功效发动机在拥有更强劲动力的同时，又有着出色的燃油经济性，也就意味着在越野穿越过程中拥有更大的行驶半径。另外，由于这是一款全铝发动机，比起之前3.2升发动机整整轻了40公斤，并且在二氧化碳排量方面极具竞争优势，减少了14%，达到了224克/公里。关键是它的低扭更大，更适合在越野路线行驶。

　　它同样来自越野世家路虎

　　在下到这个专业的越野场地之前，我一直对神行者2代越野有着某种“偏见”，也许是从内心便开始抵触它能越野的事实，虽然它来自路虎这个越野世家。在之前的产品介绍会上，对于2012款神行者2代的硬指标已经有个一个大概的了解。31度的接近角和34度的离去角，最大离地间隙为210mm，通过角23度，而涉水深度达到了500mm。对于这样的越野通过能力，无论是同级别还是和一些越野车来比，它都不是一个好惹的家伙。而相对应的越野场地上，分别设置有沙石路、泥泞路、涉水路、倾斜路以及连续驼峰等障碍。在这里我将测试2012款神行者2代的全地形反馈系统。

　　在进入场地之前，随车教练将神行者2代的全地形模式选择至砂石雪地状态下，这样可以让它获得车辆最大的牵引力。除去草地-沙砾-雪地模式，全新神行者2代的全地形反馈适应系统还拥有其他三种模式：普通模式、沙地模式和泥泞-车辙模式。在不同的路况下，可以调到不同模式，变速器会根据预设定对牵引力进行控制。事实证明，在第二圈测试中，即便选择普通模式，神行者2代也毫无压力的安全通过所有障碍。

　　在涉水路段，水深被设定在500mm的深度，基本是神行者2代的极限，在这样的深水区车辆前行时很容易造成浪涌，而近日到发动机进气道。不过，神行者2代的进气道被安置在车身两侧，可以有效的防止浪涌对袭击。这样的设计在日常驾驶中非常实用，尤其是在雨季中行车。另外一个项目便是侧倾测试，在这里你可以毫无顾忌的将车做大最大程度上的倾斜，只要你能控制好自己内心的恐惧，余下的事情神行者2代的侧倾稳定控制系统会让你安全的通过。

　　最后是几个连续驼峰，在攀爬之前并不需要做任何加速过程，只需要轻踩油门控制好行驶方向即可，随着动力平稳的输出，很快就可以在一个新的高度来欣赏旁边的玉龙雪山。而在下坡过程中，启动陡坡缓降控制系统（HDC），可以完全释放双脚，依靠系统自动控制的制动力，车辆会维持较低的下坡速度，即使某一个车轮发生滑动，也不会降低对车辆的控制。同时车辆还配备有最新的侧倾稳定控制系统（RSC），这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

　　总结：

　　2012款神行者2代，在外观和内饰上变化并不明显，但是外观套件的应用还是让它变得更为硬朗，符合当下SUV的审美观点。动力的变化才是这款紧凑型豪华SUV的最大亮点，在一直沿用自然吸气发动机的路虎，这次将涡轮增压发动机首次运用到神行者2代身上，我们不难看出路虎一直在尝试着做出更加高效节能的SUV而努力。

　　文、图/常江

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