精于芯 悍于型——试驾卡迪拉克凯雷德Hybrid

　　一款6.0L V8排量的发动机能释放出332匹的动力、最大功率248kW，最大扭矩498N？m。也许以上这些参数对于我们亲爱的读者来说毫无吸引力，6.0L的排量在这摆着呢！没有如此强大的动力反而才奇怪。但是如果这款发动机的百公里油耗之后11.5L，这会你让你惊讶和相信吗？

　　提到美国车，宽大、豪华、舒适、油老虎，这些字样也许马上就脱口而出。宽大豪华，恨不得想给房子装上四个车轮直接上路，这曾经是美国车的典范代表。尤其像今天的主角卡迪拉克凯雷德这样重量级的选手，动力与油耗更是直接画上等号。只是，车身上Hybrid的标志让我们需要重新审视这个凶悍的大块头。

　　凶悍的外表是不争的事实

　　驾驶凯雷德Hybrid行驶在公路上绝对是一件有面子的事，无论是是否对喜欢SUV或者说是否喜欢汽车，看到这样凶悍的庞然大物你都会看上几眼。幸亏这是一辆白色车身的凯雷德，如果换成黑色简直就是电影中美国中情局的专用座驾。其实，它与普通版的凯雷德在外观上并无太多不同，如果非要找出来最大的区别，Hybrid的标识算是其中之一吧！最有意思的功能便是它的脚踏板，打开车门的瞬间，电动脚踏板会自动打开，方便驾乘人员上下它那高达的车身。同时，还可以防止在烂路上行驶时时车轮喷出的碎石刮伤车身也起到不小作用。

　　凯雷德Hybrid内饰主要是大面积的深色系来装饰构成，大部分采用木质纹饰和金属材料相结合，高贵中透露出前卫风格。前排座位标准配备14向全电动冷热双控座椅；第二排乘客的座椅除了具有加热功能之外，还具备独立控制的空调以及Panasonic出品的8英寸液晶显示屏。

　　另外，在娱乐系统中，凯雷德Hybrid标准配备的BOSE高级环绕立体声10喇叭音响系统还具备AudioPilot噪声补偿电路技术；车内观后镜有罗盘显示；三区域独立可调节空调系统；加热前风挡玻璃；雨量感应雨刷；电动调整脚踏板；超大型天窗；定速巡航系统以及安吉星OnStar车载信息通信服务等。

　　而在安全配置方面，凯雷德Hybrid除了为前排乘客配置正面安全气囊以外，还为三排乘客都提供了侧面双安全气囊。另外A W D全时四轮驱动系统、T C S全时车身牵引力控制系统、StabiliTrak车身稳定系统、R O M防车身侧倾翻滚系统、博世新一代ABS防抱死制动系统等都为标准配置。

　　外表之下是一颗精致的“芯”

　　最不适应的便是凯雷德Hybrid启动的瞬间，由于是电动机在发挥作用，经常是感觉不到车身有任何震动，很难判断出它是否已经整装待发。如果是正常的起步阶段，也就是油门不会踩的太深，耳朵里会听见电动机特有的电流身，车子此时已经毫无声息的开始向前滑动。就如同有轨电车一样，更本听不到任何来自发动机的噪音。当时速接近40公里时，发动机开始介入到加速过程中，此时电动机和汽油发动机会同时为车子前进而工作。当然，如果你采用暴力起步方式，从你踏下油门踏板开始，电动机和汽油发动机便会同时开始工作。可不要小巧这前40公里时速的加速距离，要知道车子起步阶段是油耗最猛的时候。还有一点，在电池充足的状态下，车辆在怠速时完全使用电动机，此时车子的空调、音响等设备都由电池来驱动，当电池容量不足时，汽油发动机会自动启动为电池充电。

　　这里需要介绍一下凯雷德Hybrid这颗精致的“芯”，它的动力系统是一台Vortec 6.0升V8发动机，这具有VVT可变气门正式功能，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具备AFM只能燃油管理系统，可根据行驶状况自动在8缸和缸之间切换。驾驶者可以通过仪表盘中央的液晶屏观察到它的工作状况，V8、V4分别代表此时是8缸或者4缸在进行工作。而在电动机方面，凯雷德Hybrid装备两台输出功率在83千瓦的电动机，电动机集成在EVT电子无级变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内，由汽油发动机的动力或者刹车时的能量回收系统来充电。

　　大排量SUV给我最大的体会便是油耗，可以夸张的说每一次加速都能看到油表指针的变化。驾驶凯雷德Hybrid早高速公路上行驶出150公里距离后，却惊讶的发现油表指针纹丝未动，这多少让我有些吃惊。此时，中控台上的液晶屏显示车辆的汽油发动机工作，发动机只启动了4个缸在工作，转速在1500转/分钟左右。当我需要加速超车时，两台电动机会介入到加速过程中，汽油发动机则自动改为8缸工作。当然，这一系列不停变化的复杂工作，作为驾驶者的我丝毫不会察觉出有何不同，整个动力的转化非常平顺。

　　除了发动机为电池充电之外，在刹车时四个车轮会也为电池自动充电，每个车轮都增加了能量回收装置，不会浪费掉丝毫的能源。但也正是因为如此，凯雷德Hybrid的刹车踩上去感觉非常硬，不是能很好的控制才踏板的力道。这点和大众途锐Hybrid非常相似，因为这两款车的汽油版都有着让人非常放心的刹车。加上动力回收装置之后，却和之前多少有些不同，让我对刹车变得不太适应。

　　良好的驾控感觉

　　既然是一款SUV，四驱系统当然不能缺少，尤其是象凯雷德Hybrid这样拥有标准身材（非承载试车身结构）的全尺寸豪华SUV。但是，从另一方面来说，虽然它拥有标准的非承载式车身结构，一副非常优秀的越野骨架。但2.7吨的自重和几乎可以和轿车相“媲美”的接近角，注定它大部分使命还是要在公路上完成。而且，凯雷德Hybrid的四驱系统也更偏向于公路设计。虽然在方向盘旁边的电控开关上，可以选择两驱、自动甚至是高、低速模式。但是，这样的一套四驱系统却可以让驾驶者拥有更多的安全性能。当然，在个别非铺装路面下遇到紧急情况，我相信凯雷德Hybrid还是有能力来脱困的，毕竟强大的动力和四驱系统是一辆SUV的硬指标！

　　凯雷德Hybrid的悬挂系统则采用凯迪拉克专利的前后主动式电磁感应悬挂控制系统。由于阻尼衰减式空气悬挂的自动感应，车辆在过弯时便会自动降低侧倾程度，直线行驶时增加舒适度。同时这套主动悬挂系统还有另外一个水平自动调节功能，能根据车辆前后的配重，自动将车身调节到水平状态。

　　驾驶凯雷德Hybrid的感觉就像是开着一艘豪华游艇，不会有太多的驾驶乐趣，但是会让你有着非常舒服的驾驶环境和感受。2.7吨的车身重量，即便车速在150公里以上，你也会有静止不前的感觉。悬挂的调校也偏向于舒适，在过滤掉来自于地面震动的同时，也将路面的反馈过滤的干干净净。你只需要单手扶着方向盘，悠闲的听着音乐前往目的地，这就是美国的汽车文化——舒适且悠闲。

　　总结：

　　4天中，驾驶凯雷德Hybrid行驶了将近500公里的路程。高速公路、环路以及城市道路，也经历过北京上下班的堵车高峰。在这一切测试之后，它的油耗最终定格在百公里11.5L。对于6.0L排量的发动机来说，这是非常值得骄傲的。

　　文/常江 图/赵阳、常江

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