走！踏青去——郊游长途驾驶技巧（国道省道篇）

　　虽然国内的高速公路取得了前所未有的高增长，但郊游遇到国道、省道的概率还是很大的。而且越是想开着SUV前往开发程度不算太高的景区，就越少不了面临这种道路。衡量一个司机跑长途的技术和水平，也常常以此类道路为标准，可见其技巧性是要比高速公路高得多的。为了区别于下一篇《弯道篇》，此次我们所探讨的国道省道驾驶技巧，仅针对平原地区的平直道路。山区的国道省道驾驶技巧，我们放在下一期再说。

　　常规的超车技巧

　　跑国道/省道，超车技巧显得比高速公路更重要，因为相比高速公路，在国道/省道上超越慢车（尤其是大卡车）难度要高得多。国道和省道并非高速公路那么标准统一，不同地区的国道省道差别很大。例如有些发达地区的国道，除了没有实现全封闭，其他方面与高速公路已经很相似了，例如双向车道是隔离开的，同向有两条以上的车道等等。面对这种国道，超车与高速公路类似，只是在超车时要注意可能出现的突发情况（毕竟不是全封闭的，不可像高速公路那么肆无忌惮）。

　　还有一种国道，虽然中间车道没有隔离带，但同向也有两条以上的车道。这种国道从道路设计来说，右侧车道是行车道，左侧车道是超车道。然而实际情况却是，很多速度慢的大卡车，往往只走左侧车道而不走右侧车道。出现这种情况，与左侧车道情况相对简单，不会像右侧车道那样容易刮蹭到路边的行人、自行车或农用车等有关。大卡车走左侧，这已经成为一种国道/省道的道路特色了。因此走在国道上，大可不必为这些大卡车占道而光火。而面对这种情况，从右侧道路上超越大卡车，虽“不合规矩”，但也属于不得不面对的实际情况。也正是因为如此，在这种“右侧超车”时要格外当心，相对速度一定要比高速公路上超车慢得多才行。因为此时存在着两种隐患：1大卡车如果打算靠边停车，此时可能会没有任何征兆的向右并线；2路边的隐患很多，比如忽然窜出的行人、自行车、拖拉机等等。

　　上对面车道的超车技巧

　　只在城里开车的人、尤其是只走大道不走小道的人，第一次看到跨越道路中心线上对面车道上去超车，会觉得这种做法太疯狂了，甚至认为是严重违章的。事实上，这种情况在国道/省道上可谓是家常便饭。除了前面所说的超常规国道/省道，大多数地方的国道/省道单方向只有一条车道，好一点的在车道外侧有个路肩，而道路中央的分隔线以虚线标识。在这种道路上超车，就只有一个方式——借用对面车道来超车。对于缺乏此类情况驾驶经验的驾驶者，一定要先有个适应过程，在确保对面车道无车或者对头车很远的时候，才可进行超车动作。

　　在繁忙的国道/省道，要想对面无车经常是可遇不可求的，此时就需要驾驶者的驾驶技巧了。其中最主要的技巧，在于准确判断对头车的速度、对头车的距离、要超越车辆的速度以及自身座驾的提速能力，以最安全、最快捷的方式完成超车。这句话看起来简单，却是需要长时间经验积累的，仅靠简短的文字不可能解决问题。因此接下来的技巧，是针对已有一些这方面驾驶经验的驾驶者而言。

　　不要紧跟前车。很多人超车前的第一反应，是尽可能的离前车近一点，这样可以缩短整个超车的距离。殊不知，超车过程的快与慢，更取决于你与被超越车辆的相对速度。如果你与前车过近，那么你在超越的瞬间实际上是与前车等速的，然后再靠发动机提速来获得足够的相对速度，超车时间就会延长，超车失败的概率就会增大。尤其是对于SUV而言，提速力一般要弱于轿车，就更要注意这一点了（当然，开大切SRT、卡宴Turbo之类的车主，不在讨论范围之列）。正确的做法是，当发现对头车之后较长距离没有跟随车辆（即超车机会即将出现）时，应在对头车与前车交错之前，与前车拉开一定的距离，并保持与前车等速。当对头车即将与前车交错时，踩下油门踏板加速，并在对头车与前车交错以后打超车灯从对面车道完成超越。这种做法可以形容为“助跑”。此时当你将车并入对面车道开始超车的时候，车速已经比前车快，超车过程会比紧跟前车迅速、简单得多。

　　挡位选择要合适，尽量避免超车中换挡。超车前要减挡很多人都知道，但选择合适的挡位仍很关键。不同的车挡位的选择不同，但最理想的挡位选择，应该是在发动机发力点的前段，例如大多数自然吸气汽油发动机的2500-3000转。挡位减得过低，虽然超车的瞬间爆发力强，但超车一半的时候会遇到发动机转速入红线，不得不在超车过程中升挡。即使是手法娴熟的驾驶者，这一脚离合下去，对于“一发千钧”的超车来说，影响是非常明显的。不仅MT车型，带手动模式的AT车型也要考虑这一点。超车前最好通过手动模式将转速恒定。否则直接用AT模式，如果在超车前一瞬间无意中收了一脚油（这种情况是很可能会出现的）导致变速器自动升挡，然后再踩油门让变速器减挡，这一来一去，都会影响到加速力的发挥。

　　超小车和被小车超都要更注意

　　在国道/省道上超大卡车看似难，实则是最容易的。理由有二：1大卡车速度相对较慢（例如60公里/小时），超越时提速相对容易（即从60公里/小时提速到80公里/小时相对容易），因此看起来被超越对象身躯庞大，但超越时间并不长；2大卡车速度相对恒定，即便大卡车司机“使坏”想加速不让你超，他也没这个能力（大卡车车速从60公里/小时提速到80公里/小时可没那么简单）。

　　而超越小车，情况就大大不同了。除了那种纯新手以外，一般小车的速度都比较快，这无形中增加了超车过程的提速难度（即80公里/小时提速到100公里/小时时间会长一些），导致超车过程明显长于超越大卡车。如果遇到某些不厚道的小车司机，在你超越的过程中忽然加速，不仅会导致你超车失败，甚至还会出现某些措手不及的风险。因此面对小车，超越时需要更多的技巧。特别是发现前车与你较劲时，切不可着急上火。技术不到家的，最好不要冲动，只要前车不慢，跟着即可。技术娴熟的，则一定要应用好助跑技巧。即当你甩出车头打算超越时，你已经比前车快了10公里/小时以上。此时即便对方也油门到底，你还是可以比它快（假设两车的提速力基本相当）。

　　换个角度看，如果你因为谨慎而车速不是很快时，当发现有人要超你的车，正确的做法是稳定车速（不要提速，也不必刻意减速）和车道（无需刻意往右靠来让道），并打右转向灯提示其超越。此时刻意加油不让对方超的做法是绝对不可取的。这种做法不仅“损人不利己”，而且还存在着极大的安全隐患。因为你的“不合规矩”，很可能会惹恼对方，弄不好会引发事故和不愉快（如超越你以后狠别你一下）。而且在超车过程中老这么“耍”对方，一旦对方超车时处理不当，无论是与对头车发生碰撞，还是因为躲避对头车而与你发生碰撞，吃亏的都是你自己。

　　其他应该注意的事项

　　国道/省道配套设施也相当不如高速公路规范，而且还要经常穿越市镇，因此对于没有在这种路况下没跑过长途的人，以下事项需要多加注意。

　　城市驾驶不良习惯要杜绝。国道/省道开车，速度比城市道路快，看似荒唐的突发情况要比城市道路多得多（遇到拖拉机逆行那都不算什么）。因此很多城市里开车的习惯必须强制性杜绝。例如空挡滑行、单手握方向盘、随意接打电话等等。这些习惯在城里开车的确没啥大不了的，但在国道/省道上一旦遇到紧急情况，它都有可能让你丧命。

　　尽量避免靠边行驶。新手在城里开车有“溜边”的习惯。在国道上，因为对面的大卡车总呼啸而过，不少人下意识的也会靠边行驶。有些人则是为了超车，见对面车道没机会，就从右侧路肩上超越。其实这种做法都是不可取的。除了右侧车道突发情况多以外，路面上的“地雷”也多。例如马丁、修车时可能遗留下的零部件等等，都有可能让你的轮胎受损。如果因此而爆胎，后果就更不堪设想了。

　　路边的限速标识别太不当回事。国道与高速不同，限速标识五花八门。尤其是某些路段，完全不按常规的一刀切，挺宽的马路限速40公里/小时。面对这样的限速标识，也需要有一定技巧。有时候不可能完全遵守（当你在大家都开60公里/小时以上的道路上以40公里/小时慢悠悠的开车，就会发现这有多别扭了），也不可认为“反正到外地了”而完全不当回事。这里面有个小技巧，多观察当地车的车速。如果当地车都完全不考虑限速标识，你也可以效仿。如果发现某个路段当地车都特别规矩，你也最好别造次。别以为外地拍了违章回家罚不着你，这种情况很可能前方就有一位警察叔叔在等着你给他创收呢。

　　遇到市镇不要与当地车较劲。即便你很壮，车上还有几位能打的哥们，并且平时在家乡开车牛惯了，在旅游的时候遇到比较“横”的当地车，还是“退一步海阔天空”的好。实在憋不住，就把自己想象成“强龙”，把对方想象成“地头蛇”。再不行，最好出发前把7年前北京警察在太原被山西同行打死的新闻再看一遍。

　　某些路段要注意控制饮水。这一条，当然更主要是针对女性驾乘者而言。国道/省道不比高速。尤其是在一些偏远地区，你在国道上开N个小时找不着厕所是很正常的事儿。

　　还是那句话，国道/省道驾驶需要注意的事项和技巧是远非这些文字可以说清楚的。以上仅提到了一些最常用也相对实用的地方。其他还有例如加油站的选择、早起要查轮胎等等，都是在国道/省道驾驶时需要注意的。下一次，我们讨论的还是国道/省道，只不过难度更加升级——是很多人比较犯怵的山区公路驾驶。

　　文/加锁

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