无限畅饮时间——试驾雷克萨斯RX450h

　　雷克萨斯RX车型一直是以高端的城市SUV形象而著称的，而这次我们试驾的这款RX450h除了在排量和动力上有了更进一步的支持之外，这款车也是RX系列中唯一一款油电混合动力的车型。雷克萨斯和丰田近年都陆续有混合动力版本的车型亮相，也在环保车型中算走在日系品牌的前端，加之本期试驾的混动大块头凯雷德和以往的途锐混动版本，可以让读者在混动SUV方面有了较为全面的了解。

　　源自兄弟，但与众不同

　　RX450h是该系列中售价最贵的一款车型，而它的发动机则是鱼RX350采用的相同的3.5排量的汽油机，但因为有了电力系统的配合无论从定位抑或价格上都有了不小的区分，这一点我们从车头的logo上就可以一目了然，蓝色底的L行徽标代表着雷克萨斯系列中油电混合的系列车型。RX系列车型一直是雷克萨斯品牌的重点车系，历经三代车型的更迭，吸引了众多的SUV用户的选择，更是成为了美国市场上最为畅销的SUV车型之一，在国内的豪华SUV市场也占有自己的一片天地。与其他雷克萨斯RX系列的车身造型相同，RX450h依然延续以往的优雅的城市化风格，与很多豪华SUV的大块头象鼻，雷克萨斯独有的L-Finesse设计理念使得RX系列车型呈现出特有俊朗动感的外形，加上淡蓝的的金属漆，给人一种内敛确不乏创新的气质，深受我周边白领以及一些管理人员的青睐。

　　与老一代RX车系相比，RX450h外观也做了不小的调整。虽然上一代的RX系列备受好评，但是也被诟病喂偏重于女性用户，而新RX的年轻化的前脸更加帅气，而整体车型也具有了一定的力度，尾部虽然流线依旧，但重新设计的立体式尾灯凸起的线条恰到好处地呼应了整车新的风格。前脸部分修改成为了飞瀑式前格栅和线条更为凌厉的头灯。车头盖车向上飞扬的前大灯，锐利如刀一样立在两旁。前大灯采用透镜氙灯组与进气格栅融为一体，非常地和谐。侧面线条与老款相差不大，但那尾部C柱处理更加优美，加上尾部的“小尾翼”扰流板，搭配横直的腰线体现出刀锋的锐利感，RX450h设计师用几条简单的线条勾勒出RX系列的新风尚。

　　RX450h的驾驶感受延续了雷克萨斯系列的一贯舒适性，这种舒适性覆盖了行车的各个方面 ，首先最为直接的感受就是座椅以及坐姿的细化调节，让你能找到最舒服的坐姿，RX450h的宽大座椅提供了非常好的支撑以及身体感受，而排挡的位置以及方向盘的角度的都恰到好处，而手的位置无论是握持还是搭放都觉倍感舒心。整体而言，这是我座过的最符合我坐姿的SUV车型，坐上去之后各个部位都感觉十分地舒适，这对于一辆城市SUV实现日常代步和长途出行的功能来说，这份舒适感会伴随你每一次的驾车，以至于归还试驾车之后，那份感觉会让我觉得份外留恋，也许这就是雷克萨斯品牌成就舒适豪华车定位的一份独有的法宝吧。整个中控台采用了近年来较为流行的不对称设计，作为日系车型较为保守的风格来说，这也是一种突破，而且的确从美观角度以及人性化设置方面都更为的优异，让驾驶人员在尽量少地改变视线的同时可以将车辆信息、以及导航屏幕以及中控台按钮位置等做到一目了然，不仅提高了驾车过程中的操作便利，从另一个角度来讲让驾驶员更专注于驾驶也提升了行车的安全性。RX450h的内饰整体还是比较精细的，但是如同大部分日系车型一样，中规中矩但仍旧缺乏一些惊喜和新意，但是从内部空间的利用以及功能性来讲还是有很多亮点的。空间来讲，RX450h外观虽然不算霸气，但是内部空间是非常够用的，后备箱很宽大，虽然尾部受到车型设计的影响下沉较快，使得高度空间有所损失，但是备箱的平坦化设计让后排座椅折叠后可以与地板平行，大大提高了空间的使用效率。而15支扬声器的Mark Levinson高级音响系统也我们在驾车的同时多了一份享受，实际效果也算的上出众，音质也符合RX车型的特质，清爽而富有质感。

　　G-BOOK与Remote Touch

　　雷克萨斯一直是非常注重服务意识的品牌，在丰田G-BOOK获得成功之后，雷克萨斯RX车系也使用了这项服务，力图通过无线网络将每一辆雷克萨斯车辆鱼其设置的全国服务中心实时地进行连结，不仅能够提供大家熟知的语音呼叫服务，包括路况服务、资讯的浏览、保养的提示、道路救援甚至导航路线的规划等都可以通过这项人机对话项目轻松地实现。G-BOOK之前，很多品牌也尝试过一些车辆的人机只能沟通，但是发现在行车期间进行文字输入或者浏览都是很不方便的事情，G-BOOK很聪明地通过语音以及文字朗读的方式将这一障碍扫清，非常地方便。同时结合精心设计的Remote Touch，就像你最为熟悉的鼠标，正是依仗了这一便捷的设备，从而可以精简掉很多不要的按钮以及繁复的设置菜单。而RX车型的系统界面也是经过特别的设计，所有的选项都是按照操作杆的移动特性而设计的，每一次移动都是一个选项，不必为光标到处漂移而烦恼。在使用上非常便捷和迅速，从驾车中实际操作的使用感受，可以说这是目前最好的车载系统之一，只是界面的美观程度还需要着力地进行改进才好。

　　双重性格

　　先介绍一下RX450h所使用的动力系统，它采用了升级版的LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统，包括3.5升V6带VVT-i阿特金森循环（Atkinson-cycle）发动机，这套系统能够在6000转/分钟的转速时产生183千瓦的最大功率；油电混合动力系统最大综合输出功率达到220千瓦。多项设计上的改进，带来较前代车型20%的动力提升。这样的配置对于suv来说应当是比较理想的了，让我们来看看RX450h的实际表现如何。

　　油电混合的车型首要目标当然是降低汽车的能耗，这一点经过我们的试驾后RX450h给我们了一个非常满意的答复，这样一台尺寸不小的豪华SUV可以轻易达到百公里不超过10L油耗的水准，相信这样的成绩会让很多SUV用户惊诧不已，即便是遭遇到很多堵车的路段，而如果路况不那么糟糕而自己的驾驶习惯又与RX450h的油电混合动力非常匹配的话，油耗的标准还可以进一步地降低。如何让油电混合动力更为有效节能地工作这一点从仪表台上我们就可以很容易地学习到，由于没有了传统的转速表，取而代之的是以不同颜色划分区段的表头，绿色区域表示经济行车的区域，在这个区域中油路与电路会自动地进行合理的切换，保证燃油的经济型，而当你力图加速或发挥发动机动力的时候，表针会转到白色的区域，这一区域代表了动力的优先输出，而忽略经济性的考虑，所以如果你更乐于享受燃油经济性的驾驶方式，可以让你的RX450h更多地保持在绿色的区间内行驶，从而换取更低的油耗。

　　然而也许事情往好的方向做过了头，RX450h在经济模式下的驾驶调焦显得过于执着于能耗的控制，以至于有时候你会感受不到发动机的积极响应，而加油的过程也显得有些迟滞和倦怠，曾一度怀疑这款3.5L发动机的能力，但当你关闭ECO（经济模式）或者切换到手自一体驾驶，甚至大幅深踩油门之后，这样的情况就会有着截然不同的表现。车辆给你了一种动力动力凶猛的感觉，让你从这辆车的双重性格中感觉有点找不到方向，到底应该忍受经济模式下的温柔慢性子还是不时地感受一下其凌厉的出手？RX450h在这部分平衡性上暂时还没有找到完美的临界点，到后面我索性关闭了行车系统的ECO模式，换取驾驶上的一份舒适。当然即便关闭ECO模式，也不影响油电混合动力的切换和正常工作，最后我们的城市综合实测油耗为9.3L/百公里，包含不少堵车路段，这样的成绩还是非常令人惊叹的。

　　还有一点不得不说的是，这款车的变速箱是经过精心调制的ECVT无级变速系统，并具备智能换挡技术，即便在持续加速过程中也能保持很平顺的档位过度，不会让你察觉到档位的冲击，这点对于喜欢舒适性驾驶的用户无疑是非常具有吸引力的，同时这样的变速箱也从很大程度上为节省燃油贡献了力量，驾驶感受非常舒适，但是也可能是造成经济模式下加速表现不够积极的诱因之一。

　　总体来说RX450h给我们为豪华城市SUV给出了很好的定义，精致、舒适又不乏动力储备，而油电混合的方式也为节省油耗带来了巨大的作用和显而易见的好处。希望这样的车型能够被各国政府和汽车品牌进行更有力度的推广和重视，绿色节能任重道远，但何不从一辆油电混合动力的汽车开始呢？

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