特斯拉，做一辆改变世界的汽车

　　当年，乔布斯为了拉拢斯考利入伙，说出了那句让人至今津津乐道的话：“你愿意卖一辈子糖水，还是跟我去改变世界？”如今，特斯拉汽车的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）也已经有了足够的底气跟任何一个人来说这句话，他的底气来自于他的产品以及市场的认知度。在乔布斯传奇之后，他被誉为“下一个改变世界的人”，甚至很可能是更大的传奇。也许，之前的你对马斯克并不了解。没关系，最近特斯拉汽车被整个互联网炒得风风火火，我们正好可以借着了解这辆汽车的机会，同时来了解一下研发出那辆汽车的牛人。

　　堪比跑车的电动汽车

　　今年开年以来，几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论着一个名词—特斯拉。

　　由于电动汽车的身份，所以特斯拉从诞生之初就一直饱受美国汽车界同行的嘲笑—众所周知，动力差、单次使用距离短以及配套的充电设施少，这曾是电动车的几大标志。

　　而如今，在美国电动车三剑客（Fisker、Coda和特斯拉）之中，特斯拉成为唯一的希望—Coda在2013年5月1日宣布破产，Fisker由于受到破产的威胁在积极寻找投资人。就在同类电动车公司纷纷折戟沉沙的时下，一直寂寂无闻的特斯拉季度财报却炫目出炉：豪华电动轿跑车ModelS一季度销售5000辆，超过同一价位其他豪华车，企业成立10年来首次盈利1120万美元……。作为一个只有10年历史的美国电动车品牌，特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。特斯拉几乎凭借一己之力就将“电动车已死”的传言打破。

　　特斯拉用自主研发的重量更轻、能量和功率更高的锂电池替代了EV1时代的铅酸电池，成功地解决了电池管理系统难题，大大延长了电动车的续航时间。同时，特斯拉的技术科学家们重新整合了传动系统和操控系统，将电池组、动力传动系统等核心部件集成到汽车底盘的位置，这样一来，节约了更多的空间，美观了多年以来一成不变的传统电动车内部结构。

　　以特斯拉09款Roadster为例，其电动机最大转速可达到13000转/分，而且还确保了惊人的扭矩力输出。同时在电动机动力驱使下，百公里加速只需4秒钟即可完成，而其200公里/时的最快速度使其可媲美保时捷和法拉利等经典豪跑。

　　特斯拉在研发与生产过程中还大量借鉴了英国莲花汽车公司的工程力量，并在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念，同时其外部车身体板还采用了碳纤维材料构造，而其底盘则由模压铝构成，结果不仅赋予特斯拉一个超级时尚的外观造型，而且还确保了车身的坚固性。

　　另外，特斯拉还采用了极为先进的锂离子能量存储系统。使其在一次充电后的巡航里程可达352公里，而其所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电，从而使得车子在行走途中就可获得能量的补给。

　　特斯拉颠覆了多个电动车界的陈旧观念：如必须得依靠补贴和低价（实际上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）；必须依托电网的配合（特斯拉正在自建免费的太阳能电网）；需要强大经销网络的支撑（特斯拉正在努力打造类似苹果的直营店）……。它的成功证明了两件事：电动车是可以取代传统汽车的，且无须在性能、设计上做出妥协。

　　特斯拉电动汽车的出现无疑让整个汽车产业都为之震惊。它让我们相信，在不久的将来，我们可以不用理睬高昂的油价、远离大气污染，同时还能拥有一辆性能超群的汽车，这一切看起来都让人无比的兴奋。但是，相比特斯拉电动汽车的创始人马斯克所带给世界的惊喜，这些看起来又不算什么了。

　　把硅谷基因带入汽车行业的人

　　不熟悉他的人或许不知道，马斯克本人正是好莱坞系列电影《钢铁侠》里那位玩转科技的科学怪人原型。他的真空管道车Hyperloop计划让地球上除飞机外的所有交通工具汗颜，而他同时又是支付宝的“鼻祖”PayPal、太阳能技术公司SolarCity以及开启了太空运载的私人运营时代的SpaceX公司的创始人……，特斯拉电动汽车，只不过是他众多作品中的一个。

　　其实马斯克从一开始就不打算像传统电动车企业过去所做的那样，只满足于生产一款替代型的电动车，它所要打造的原本就是超级汽车。这当然与马斯克的硅谷思维模式脱不开干系—马斯克本人就曾经执掌过互联网公司PayPal，继承了硅谷的优秀创业传统。

　　马斯克在宾夕法尼亚大学读本科的时候，就预见到了未来对于全人类最有影响力的三个领域：互联网、可持续能源和航天技术。这其实并没什么了不起，谁不在本科的时候畅想畅想未来，发一发文青的牢骚？但是最令人发指的是，这哥们是个执行机器，要么不做，要做就做成历史性的。他发完牢骚之后的20年，先后创立了PayPal，SpaceX和Tesla Motors。

　　现在看来，这几个公司对于他所说的这三个领域都起到了举足轻重的作用。乔布斯可能很伟大，他至少改变了数字娱乐、移动计算和智能手机等多个领域。但是就领域的跨度而言，和Elon Musk毫无可比性，马斯克简直就是神。

　　在特斯拉之前，电动车就是弱智的代名词。通用汽车公司的Chevy Volt跑40英里电池就宣告衰竭了，当然这种统计还关乎驾驶习惯，如果在市区开估计歇菜得会更快一些。所有最酷的车都是烧油的，尽管所有人都知道有朝一日地球上的油气资源会枯竭，但是电动车的发展状况却让人完全绝望。

　　当然，所有的这些都是在特斯拉推出第一款车型之前。在解决了高容量电池和高性能电机等关键技术问题之后，特斯拉的推出让人眼前一亮。尽管这车要价不菲，但是还是在北美被抢购一空。所有接触到它的用户都毫不怀疑，这就是属于未来的汽车。

　　更大的目标：改变世界

　　在特斯拉获得空前的成功之后，几乎所有的新老汽车厂商都想知道，它是如何做到的？但答案似乎让很多人都失望。

　　因为特斯拉汽车获得成功的方法并不是那么惊艳—自主研发核心技术，提高单位生产效率，增加资本支出以提高自动化水平，像苹果一样开设直营店……，这是每个创新型企业都在做的事。唯一不同的是，在马斯克的掌控下，特斯拉以惊人的速度完成者上面所提到的事情。比如说，仅在过去的几个月中，特斯拉汽车的生产工时就减少了近40%。

　　有别于依靠传统的密集经销商网络，特斯拉一开始就有选择地在一些商业中心开设规模不大、极简主义风格的连锁体验零售店，这与苹果专卖店颇有异曲同工之妙。

　　如今，在特斯拉直营店的展示屏幕上，已经能看到第三代平价电动车ModelX的模型图了，而其他几款概念电动车也已初具雏形，顾客可通过店里的多种体感和光感设备完成一系列体验—即时反馈的互动过程，这也成了特斯拉别具特色的一种营销和市场调研手段。据《商业周刊》报道，2012年度，有500多人次造访了特斯拉全球34家门店，其中反馈率高达60%，而有25%的顾客最终成为了特斯拉电动车的买家。

　　马斯克早年曾在特斯拉网站上发表了一篇题为《特斯拉的规划秘密》的文章，描绘了公司的发展蓝图，即先生产电动跑车，再用电动跑车的利润生产消费者买得起的电动车，用这笔利润生产更平价的大众电动车。

　　2010年，很多传统汽车厂商还在电动车热潮中摇摆不定的时候，特斯拉已将产品线从Roadster转移到另一款较为平价的电动汽车ModelS的研发。这款汽车显然更加符合大部分消费者的承受范围，价格从57400美元～77400美元不等。

　　当很多电动车的制造商还在用“充电比加油便宜”等作为营销术语的时候，特斯拉已经开启了汽车能源终身免费使用的计划。它的“超级充电站”，依托的是太阳能电力，独立于传统电网，并能永久提供特斯拉汽车的免费充电服务。目前特斯拉在美国拥有9个充电站，可为S型车高端版本的车主提供免费充电服务。

　　马斯克现今还兼任太阳能技术公司SolarCity的CEO，正是这家公司负责为特斯拉汽车制造价格便宜、易于安装的太阳能充电站，因此得以让特斯拉顺利进行令人羡慕的垂直资源整合。简单来说，特斯拉是在高价卖车、免费充电，这与惠普备受鄙视的低价卖打印机、靠墨盒赚钱的方法截然不同。

　　购买他的汽车，就踏入了特斯拉控制的生态系统。而且，这些超级充电站向电网返还的电力比消耗的电力还要多，因此马斯克还可以靠发电创收。

　　当然，这些机会的前提是，特斯拉必须建立起覆盖全国的超级充电站网络。马斯克称，特斯拉的高速超级充电站网络在年内将扩大到覆盖全美，并把建造超级充电站的速度加快一倍，到明年将拥有100多个超级充电站，而到2015年将拥有两倍于此的超级充电站。更重要的是，现在这些超级充电站的充电速度更快了，充电时间将缩减至20分钟。

　　编后语

　　如今互联网模式不断向传统行业侵袭，各行各业的大佬们要不已经开始了自内而外的改革与思维转变，要不就是已经在互联网公司的跨界经营下，行业地位愈发变得岌岌可危。诚然，目前的互联网还无法从根基上彻底撼动或者推翻传统实体行业，但是固步自封显然在未来是没有出路的，马斯克就用他的特斯拉汽车给我们好好的上了一课。作为普通的用户和消费者，这种情况当然是我们非常乐意见到的。

　　■邓喻静