葆旭东：腾势，蓄势待腾飞

　　在“第十一届胡润百富至尚优品颁奖盛典”上，除了劳斯莱斯外，比亚迪和戴姆勒集团在新能源领域合作推出的电动汽车腾势，成为唯一一个获得“胡润百富至尚优品”大奖的汽车品牌。

　　从2010年签署谅解备忘录到2014年正式上市，腾势的历史积淀和品牌内涵与早已成为奢华代名词的劳斯莱斯根本不能同日而语。然而，腾势能够获得“胡润百富”的青睐，又似乎显示出其品牌的不平凡。

　　腾势是一款蕴含了奔驰和比亚迪两大车企期望的中德混血儿。与市面上大部分电动汽车在传统车架构上进行改进不同，腾势是一款专门针对电动汽车底盘从零开发的全新车型。但是，作为定位中高端的纯电动汽车品牌，腾势上市以来的市场表现一直不温不火。

　　进入2015年，国家对新能源汽车的重视程度日益加深，不仅出台针对电动汽车购买的多项激励政策，更是不断地加大配套基础设施的建设力度。在此背景下，一向对政策敏感的车市极有可能迎来新的发展契机。

　　“买电动汽车不代表就是‘loser’，腾势没有刻意去追求高大上的概念，更注重的是家庭需求。”日前，本报记者专访了腾势北区总监葆旭东。在他看来，现在的腾势更像是一个用心勾勒底色的匠人，需要逐步去提升用户的粘性。

　　“低调”的腾势？

　　记者：上个月，国家电网组织了新能源汽车京沪行活动，腾势也受邀参与，最终结果如何？

　　葆旭东：这次活动中，腾势是唯一受邀出两台车的品牌车型，其他品牌都是出一台，而腾势因为续航里程长，国网领导才要求我们出两台。这次京沪行跨越了6个省市，中途有18个充电点，每个充电点配备8个充电桩。续航里程短的新能源汽车必须挨个充电，而腾势则需隔一个点充一次电。

　　腾势全程充电费用不到燃油车加油费用的一半。腾势与国网充电设施的兼容性很好，活动验证了高速公路充电桩在电动汽车长途出行中的实用性，并用实际表现为消费者关心的电动汽车长途充电问题给出了答案。

　　记者：新能源汽车现在是一个很火的概念，与这个“火”相对应的是，腾势为什么会显得有些低调？

　　葆旭东：腾势本身即定义为家庭用车，没有刻意去追求高大上的概念，更注重得是家庭需求。这是一个慢热的过程，需要逐步去提升用户的粘性。

　　我们正在策划一个5月份的车主分享会，参会主体为所有腾势车主。我们很明确地告诉车主，参加会议既没有大餐，也没有歌舞等娱乐节目，只是找个周末聚在一起分享彼此的想法和感受。

　　出乎意料的是，对于这场完全没有任何噱头的分享会，绝大多数车主都表示很感兴趣，一再打电话追问会议时间。车主的这份热情本身就印证了腾势的号召力，车主感觉这是一个值得分享的品牌。

　　记者：对于腾势而言，这种来自车主的分享意愿本身就是一笔很大的财富。

　　葆旭东：对！他们没有任何功利性，完全是想寻找一批有共同想法和兴趣的伙伴。这些人的想法就如一个小雪球，越滚越大。

　　和传统车企相比，腾势的硬性广告费很少，几乎不值一提，但我们的销售率却高达30%。也就是说，来到店里的100个人中，就有30个人能达成销售意向。而在传统车企，这个数值能达到13%就已经非常不错了。

　　我们着重强调与车主之间的交流。比如，在这次会议上，设计了一个全新的销售逻辑，把它写成了小品，并找了演员来演绎。其实，这是一个培养观念的过程，现在很多人是因为摇不到号才买新能源汽车，而我们的最终目标是更正这种想法，传递另外一种理念——买新能源汽车并不代表你就是“loser”，腾势车主大会不是倒霉蛋大聚会。

　　我们就是针对腾势车主传递这种理念，让他们觉得，即便现在摇到了车牌号，也会再次选择买辆新能源车，再次选择腾势。虽然，这不能带来新的销量，但我相信，这种理念将会被众多车主传递出去，这将是一种非常可怕的“病毒式传播”，其感染力比花费巨资做广告更好。

　　记者：这更像是通过口碑营销在增强腾势的品牌美誉度。你是否还通过其他途径来强化这种营销？

　　葆旭东：我们专门设立了一个车友的微信群，完全由车主选出群主、舵主等进行逐层管理。群里有一个吐槽区，供车主吐槽对腾势车辆的不满和意见。

　　部分传统车企对所售车型的问题可能更多的是掩饰和隐瞒，而我们则提供一个良性的反馈平台，最终反馈给厂商设计者。事实证明，这个简单的零成本的微信群，收到的回馈和效果却是巨大的。我们的最终目的是把这个群建成一个智能的信息回馈平台。

　　每个人都有惰性，上到公司高层下到科研人员都一样，但如果有人拿鞭子督促着，效果则会完全不同。我们就是要把这个鞭子交给车主，激励和鞭策腾势做出更多让车主满意的产品。

　　提倡环保不等于苦行僧

　　记者：对于消费者而言，除了续航里程，腾势还有什么其它突出的卖点？

　　葆旭东：作为一种创新型产品，电动汽车发展到现在还存在很多问题，为什么这些问题还没有完全爆发出来？这是因为有一个最大的问题作为核心关注点，暂时掩盖了其他问题。这个最大的问题就是续航里程短。腾势的续航里程基本解决了消费者的后顾之忧，这是腾势最大的卖点。

　　除此之外，腾势当然还有其他特色。曾经有个车主专门打电话问我，腾势是不是没有能量回收系统，他根本感觉不到车辆的启动和制动。我告诉他，这就是腾势的一个卖点。在我们看来，作为新能源必备的能量回收系统，不能产生明显的顿挫感，而是要像传统燃油车一样均匀制动，我们不希望腾势车主因为选择了新能源汽车，而去改变自己的开车习惯。对于那些既有汽油车又有新能源汽车的车主而言，没必要在出门之前反复叮嘱自己，今天用的是新能源汽车而必须牢记那些注意事项，这样的话，车主会感觉很累。提倡环保也不能把自己逼成苦行僧。

　　本报记者 郑元春|文