比亚迪K9：电动公交零排放

　　在新能源汽车领域，由于公共交通用车的单日续航里程较私家车长很多，尾气排放占比非常大，如果能够从公共交通入手，实现公共出行的电动化，其示范效应及环保效应更加巨大。

　　2014年9月，联合国气候峰会发布城市电动交通倡议(UEMI)，计划提高电动汽车的市场份额，并且将电动汽车引入到更广泛的城市可持续交通领域。这一目标便成为了全球公共交通发展的趋势。

　　为此，比亚迪已经率先在全球各大城市推广K9型纯电动公交巴士，作为“城市公交电动化”的解决方案。现已在纽约、洛杉矶、伦敦、波哥大、吉隆坡、班加罗尔、香港、深圳、广州、南京等全球超过30个的国家与地区的91个城市投入示范运营。

　　正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所讲：“城市公交电动化是快速提升城市空气质量的最佳途径，全球将迎来城市公交电动化的交通革命！”

　　成熟车型 续航远

　　从2011年比亚迪K9电动公交车开始运营至今，已经成为我国应用广泛的成熟电动公交车型之一。目前，比亚迪电动大巴K9F最新款业已成为出口欧洲及美洲的主力车型。

　　K9纯电动公交车身长12米，车载比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池，同时车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小，行驶过程中完全无排放、无污染。

　　K9电动公交车在城市综合工况下最长续航250公里，在不开空调的情况下可达到300公里以上，城市工况百公里耗电120千瓦时。

　　同时，K9纯电动公交车利用比亚迪C60/C100充电柜充电，也可在各专业的充电站充电。K9白天运营，夜间利用谷电充电，快充3小时可充满。

　　电池安全 寿命长

　　在电动公交应用的初期，由于公交车辆应用环境的复杂和严酷，电池功率的衰减及电池预期寿命的大幅缩短一直是电动公交发展的瓶颈。同时，由于电池组或充电管理问题，近年来几起电动公交起火事件也让整个产业蒙上阴影。

　　然而作为中国最成熟的电动公交车型之一，比亚迪K9却一直保持着长期安全运行的记录。

　　K9搭载的比亚迪磷酸铁锂电池（能量密度200Ah）往复充电4000次后，电池能量衰减也仅在20%以内。在实际使用中，保守估计电池寿命达到充放电2900次，这意味着比亚迪K9电动公交可以稳定连续运行8年之久。

　　更关键的是，K9采用的比亚迪磷酸铁锂电池，其本身的物理化学性能要比三元锂电池更为稳定，不会发生起火自燃情况，再加之在电芯生产上采用了更为先进的流程和工艺，使得电池的一致性大幅提高，从而大大提高了电池的安全性和寿命。

　　同时，K9电动公交车具有高安全防护措施，拥有整车设计防护、维修安全防护、短路防护、碰撞安全防护、涉水防护和漏电监测等。随着比亚迪K9长期应用，使得其无论在整车能量控制，还是电池充电管理等方面都有着丰富的经验积累和技术积累。

　　绿色环保 成本低

　　一辆K9电动公交相比于传统燃油汽车，每年可节约使用成本约23万元，8年可节约近184万元。即使算上电动公交车较高的购置和折旧成本，K9电动公交车在享受国家补贴后，目前的运营成本几乎与传统能源公交持平。

　　在成本接近的情况下，电动公交的环保优势就显得更为突出。比亚迪K9整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324千瓦时，它的运行不仅相比燃油汽车每百公里节省了26升汽油，而且实现城市公交零排放、零油耗、零污染，每年每车可减少城市二氧化碳排放16.3吨。

　　同时，随着光伏发电、风力发电等装机占比的提高，电动公交对于整个环境的排放将进一步降低，最终使得公交出行零排放得以真正实现。

　　本报记者 于小龙|文