雷诺终结“七年之痒”

　　4月14日，东风汽车集团及雷诺中国均宣布，雷诺将转让在合资公司东风雷诺所持50%股权，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。自2013年至2020年东风汽车集团与雷诺已携手共度7个春秋，但这个当初被看好的“中外合资”组合，最终还是未能挨过“七年之痒”。

　　为什么离？东风在公告中坦言，此次重组是针对国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况所作出的选择。近年来，东风雷诺经历了“过山车”般的大起大落，发展不遂人意。

　　作为雷诺在华主要合资公司，东风雷诺早年成绩不俗，曾借科雷嘉和科雷傲两款拳头产品在2017年实现年销7.2万辆、增长140%的佳绩。但到2019年，东风雷诺一下从云端跌到谷底，全年累计销售仅1.85万辆，同比下滑63%，税前利润为负；2020年，受新冠肺炎疫情影响，工厂位于湖北武汉的东风雷诺直到3月30日才正式复产，第一季度仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

　　“东风雷诺销量受阻，主要是因为‘无车’可卖。”有业内人士表示。据了解，入华7年，东风雷诺的产品矩阵更新近乎停滞，一直桎梏于4款SUV产品。尽管其曾承诺“至2022年在售11款车型”，担截至目前仍未有关于其他新车规划的发声。SUV热度渐退，东风雷诺却依然“将全部鸡蛋放在同一个篮子里”，难免后劲不足。

　　品牌定位也是东风雷诺的一大硬伤。东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文曾自信满满地表示：“雷诺既不是豪华品牌也不是量产品牌，而是一个小众、个性、高价值的品牌。”这样的品牌定位很抓眼球，却也将东风雷诺钉死在了小众的十字架上，令其与高销量彻底绝缘。

　　此外，《汽车观察》认为，雷诺之所以决定放手，也与其全球业绩持续恶化、新任管理层带来的战略变化有关。

　　雷诺集团财报数据显示，2019年雷诺净利润暴跌99%，归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，出现10年来的首次亏损，而中国市场的萎靡不振至少让雷诺在2019年损失了3亿欧元。为此，在雷诺推出的“3年削减20亿欧元”的降本增效计划中，东风雷诺成为众矢之的。

　　脱离了东风的雷诺，是否会退出中国市场？答案是否定的。4月14日，雷诺发布了在华全新战略，将电动汽车和轻型商用车并列为两大核心支柱业务。其中，轻型商用车业务交由华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务则将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司进行。

　　据了解，无论轻型商用车还是电动车，雷诺都具有明确优势：在欧洲，雷诺连续21年称霸轻型厢式货车市场，从1998年起市占率一直第一，维持在15%以上；雷诺是欧洲轻型电动商用车的先行者和领军者，拥有46.2%市场份额；在中小型电动车领域，雷诺不但达到令人咋舌的占有率，还拥有难以超越的安全记录，过去的十年里全球没有一辆雷诺电动车发生过自燃事故。

　　退出在下滑严重的燃油乘用车市场，专注商用车和新能源领域，雷诺看似收缩了在华业务，实则更加聚焦。这或许能让雷诺复制其在欧洲市场的成功，翻开新的篇章。