有意見認爲澳門可以發展航空 物流產業，實現航空業客貨互補，亦 可以促進澳門產業多元化發展，對 此您怎麽看？有何建議？
珠海航空有限公司王長江董事 長：珠澳兩地在機場和民航業上的 互補發展，既是“最優解”，也是“唯 一解”。要落實澳珠一體化，從航空 旅遊業來看，我們應立足服務國家 戰略，從建設大灣區角度出發，將珠 澳航空市場作為重要極點通盤考 慮，提升整體實力和影響力。要實現 澳珠機場的協調發展，只有打破現 有的體制限制，主動合作，共同開 發，才能建立產業優勢。我們認為成 立一家經營管理公司十分必要，用 於規劃機場的功能，整合空域資源， 加強空地聯運，共同開發客貨市場， 讓澳門政策的優勢覆蓋珠海機場， 使珠澳機場實現高度專業化和協調 發展。
粵港澳大灣區航空交流協會簡 浩賢主席：澳門所身處的粵港澳大 灣區是聞名的" 世界工廠"，日夜貨 源可謂源源不斷。即使是夜半時分， 高速公路上貨車仍然排成長龍，場 面蔚爲壯觀。“世界工廠”的頭銜爲 大灣區航空物流提供了無與倫比的 寶貴條件。因此，現時大灣區廣州、 香港和深圳機場的貨運處理均是十 分暢旺。
如果我們將大灣區以珠江爲界 一分爲二，則西側（中山、佛山、江 門、珠海、肇慶、澳門）和東側（深圳、 東莞、惠州、香港）的工業總產值大 體相同。但是，現在貨運能力主要集 中在東側，使得西側的貨物需要經 過大橋過河方能裝卸，費事費力，十 分不便，成本及時間效益均達不到 最優的處理。
因此，我認爲澳門和珠海等西 部機場發展貨運物流產業是十分有 前途的：澳門擁有世界上最優質的 航權資源，貨運航空公司可以飛往 世界大多數目的地。倘若澳門能依 靠航權資源，以中山、珠海等地的製 造業爲依託爭取大灣區貨運需求的 話，哪怕爭取到十分之一，都可能爲 本澳帶來一個嶄新的重要產業。
香港中文大學航空政策研究中 心羅祥國高級顧問：澳門如果想發 展航空物流產業，具有一定的局限 性。據我所知，澳門航空貨運業在 2019 年貨運數量只有幾萬公噸，數 量非常少。發展航空貨運主要看以 下幾方面：首先是貨物從哪裡來，所 以關鍵點是澳門要找到足夠的、需 要航空貨運的貨源，這一點還需政 府和業界去策劃發展，加強尋找商 機，尋找貨源。如果可以在珠江三角 洲西部，包括廣西，找到需要航空貨 運的貨源，那樣就可以促進航空貨 運業的發展。此外電子商貿產業很 需要航空貨運業的配合發展，所以 發展電子商貿產業也將會促進其發 展。據了解嘉里物流聯網及其子公 司（“集團”）在物流及電子商貿方面發展較為成功，業務包括綜合物流、 國際貨運（海陸空、鐵路及多式聯 運）、跨境電子商貿等，可以參考。
廣州民航職業技術學院綦琦副 教授：發展航空物流產業相比航空 客運需要更大的空間資源，而物理 空間是本澳民航業最稀缺的資源。 此前的“重客輕貨”策略是本澳民航 業發展空間狹小的無奈之舉。但隨 著橫琴粵澳深度合作區建設不斷深 入推進，澳門和珠海跨境客貨通道 數量增加和截面拓寬，“飛地概念” 和"“共用模式”的實施落地將極大 增加澳門民航業的發展空間，客觀 上使得澳門未來“客貨並舉”的補短 板式發展成為可能。只要在海關、貨 檢等相關政策方面，澳門———橫琴 甚至澳門機場———珠海機場實現互 認，澳門航空物流產業將因本澳為 適合航空運輸的時效性貨品消費地 優勢得到急速發展，將原本更多依 賴香港航空物流能力的供應鏈回流 至本澳，創造更多就業機會。未來可 憑藉國際航權豐沛的優勢，本澳可 依託機具競爭力的航空物流產業， 逐步發展成為粵港澳大灣區的珠江 西岸高端供應鏈服務中心。
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