中国能否“买”回汽车工业
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-11-04 13:32
正方主辩李蛮：我方认为，中国汽车工业想发展完全能够依靠这样的“买”回来。从国际大势上看，汽车企业的重组和并购是大势所趋。我们已经看到近二十年来无数家品牌被并购、被重组，被收被买，不光是国家内部的买，跨国的收购也屡见不鲜。比如说当年福特和宝马在扩张的时候，都先后收购了路虎。比如说马来西亚的宝腾收购了莲花。其实只要是别人好的东西，买过来就是自己的，这也符合鲁迅先生的“拿来主义”。我们要继承大屋子，不要继承姨太太，既然大屋子都能买回来，中国汽车工业的大屋子一样能买回来。买不买回来是一个很有意思的谈法，买就是一种交易。改革开放三十年引进了国外汽车工业，已经用市场换来了技术，那我们现在用金钱换技术，用金钱换来更多的东西，换品牌有什么不可以呢？
反方主辩楼浩：我们今天谈论的话题是中国汽车工业大发展能否通过“买”回来这个途径实现，我方观点是不能。我们认为要走富国路线，要推崇民族工业。如果都能靠“买”，那就不需要神州，不需要自己的大飞机项目。第二点，我们买回来的是什么东西？现在来看，我们买回来的不可能是大房子。所有的东西，所有的核心技术都在外方手里控制着。就算买到了一个企业，我们也派不出核心的管理人员去管理这个企业。
正方副辩桂志新：中国汽车工业的发展途径有多项选择，“买”只是一个选择而已。什么叫做买？自由市场上，你付出劳动，我付出金钱，我就是在购买你的劳动。中国汽车工业所有的从业人员的劳动都在被购买，所以“振兴”就是这样买来卖去得来的。所以中国汽车工业要发展是可以“买”的。
反方副辩Benny：主持人好，各位好！正方副辩是诡辩。今天我们的话题很大，站在国家的角度来发表个人的观点。“买”这种行为是否有利于整个中国汽车工业的腾飞？诚然，腾中可以买，北汽可以买，吉利可以买，大家都可以为了自己不同的目的来进行商业行为，但是这种经济现象对于汽车工业来说是好是坏。这几个案例，不要说都还尘埃未定，单是他们未来的命运都还让人看不清楚。腾中以1.5亿收购悍马，通用控股悍马的品牌商标和商品名称的所有权，同时拥有生产悍马汽车所必须具有专利的使用权。腾中并不具备乘用车辆的研发、生产和销售经验。正方副辩所强调，可以通过合作来换技术，可是我们的广汽、上汽、一汽在过去一直都做中外合资，可是我国第一辆自主研发的发动机，是吉利1998年8月8日生产的，并不是广汽、上汽和一汽他们所谓的用市场换技术换回来的。
各方声音：
反方支持者小龙：我想说说悍马，悍马已经接近被市场淘汰，这是目前的普遍说法。我不希望它被淘汰，但是它在中国的一些销售表现，使很多人对它的印象越来越不好。所以我觉得收购悍马不一定是一件特别好的事。
反方主辩楼浩：腾中买悍马从某些程度上印证了我们反方的观点，腾中收购悍马从无形的资产和国际知名度上，已经远远突破买悍马能够产生的利润，但我们看不到因为这件事情对汽车工业整体有任何的促进。
正方支持者万佳：能不能买回来主要还是要看市场，我觉得中国应该大胆去并购一些我们认为值得并购的东西，这是我们必须改变的一种心态。30年前，大众与中国的合资开创了合资企业振兴中国汽车工业的先河，但是合资的利与弊仍旧是还在争论的话题。在发展这条路上应该能创新出一些更重要的东西来。
反方支持者李文超：我们买的不是一个锤子，而是要用锤子造更多的有利于社会的东西。如果你要买，那么你应该买核心。
反方支持者谭德凯：虽然我相信今后悍马的品质可以得到保证，但是它的命运如何，不好说。
反方支持者小赖：中国国情决定，现在要发展，中国现在只是一个汽车大国而不是汽车强国，它要发展的话，我觉得还是先发展乡村汽车工业吧。
反方支持者杨梅：我赞成反方的观点，如果买回来只是一个空壳的话，我觉得这样的购买是没有任何意义的。
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