和谐号列车

　　一身白装让奥德赛看起来更显庞大，不过，和停在身边的R36相比，这部能提供7张全尺寸座位的MPV并不显得高很多。身材问题，一直是各类MPV和驾驶乐趣无缘的罪魁祸首，车身比轿车重，如果重心问题不解决好，那在拐弯时会显得非常狼狈。

　　从第一代开始，奥德赛就在模糊大家对MPV的传统概念，你也可以把它当成是一部和R36一样的旅行车，因为它的身材绝对修长。记得在试上代奥德赛时，工程师说，我们希望它能展示出媲美轿车的驾驶表现，而它真的做到了。不要不服气，也许在今天到场的17部车里面，奥德赛的成绩并不突出，但如果要找出一部能比它跑得更快的MPV，恐怕很困难呢。

　　新车给我的感觉，很容易和老款混淆，因为实在是太像了。机械上最大的变化是马力比以前大了，大直路是i-VTEC发动机的乐园，它能一口气冲上6000rpm，而且越往高处走，发动机嗓门会变得高亢，但和以前的“大VTEC”相比，已经一含蓄了很多。这台经过重新调校的K24A发动机，我觉得最大的进步并非终极力量得到加强，而是发力点比以前早了许多，油门只需踩下一点，车子已经铆足了劲。

　　在赛道上出弯，只需半开油门，就已经能获得满意的动力。摄影师说，他在弯道上拍照，看见奥德赛紧紧咬在嘉年华身后，让他想起老鹰抓小鸡的游戏，实在是很有趣。确实，在200马力以下级别，奥德赛的马力是最大的，而它又起码具备雅阁75%以上的操控功力，要甩掉它还真不容易。

　　可惜，十足和谐号列车般长长的车身很难做到首尾呼应，如果车头和车尾是两夫妻，那可能是刚刚吵了架还处于冷战阶段，完全零沟通，各走各的路。由于车尾跟进不够积极，加上车身较重，出弯时前轮负担变得很重，被注入强大动力后外侧车轮很容易就会打滑，尖叫声不断。

　　不过，经过后来在山路上的试车，我知道在赛道上碰到的问题基本可以抛在脑后了，因为在公开道路的环境下，几乎不可能把车子逼到赛道上的状态，只需要发挥70%的功力，奥德赛已经能紧紧跟在君威和睿翼身后，而且还能保持潇洒的姿态。悬挂支撑力度比以前更强，方向盘的路感和雅阁非常类似，制动也足够可靠。

　　唯一要投诉的，是新车取消了手动换挡功能，问其原因，工程师倒也答得干脆：那东西贵，要省成本。