新品种

　　福特最好抱打不平的当家重出江湖，更首度挟四驱出击，掀背跑车乐土由此路进。

　　马力几何？“如你所料，最少也有320匹。”是美国SAE单位，还是德国单位“pferdest.rke”？“总之最少320匹，我只能说到这个程度。”重量呢？答案是另一次摇头不语。零至一百少于5s吗？“无可奉告。”DavePericak显然坚守着有点吊人胃口的官方口径，然而这样并不代表他不知道准确数据。原因无他，此君到底是FordPerformance的大总管。须知下至嘉年华ST，上至GT超跑，福特旗下所有火爆型号今后都会交由这个新成立的部门打理。既然总管大人守口如瓶，那就试试旁敲侧击，向在场的工程经理Tyrone Johnson开刀吧。纽博格林圈速如何？“用纽博格林配合开发工作，只因为这个场地弯道变化多端，但我们无意发布圈速结果。至于零至一百或美国这边常用的四分之一英里加速时间，同样不便透露。重点始终在于驾驶感觉和准绳度，并非单单讲究数值，个中意义比高呼‘速度天下第一’要复杂得多。”

　　这种心态，我喜欢，因为出发点并非单纯为了在激烈竞争中庇护RS Focus。福特一门快杰以至过去数十年间几乎无往而不利的掀背跑车，身手本来就常常超乎性能数据，何况在新作正式登场之前大肆宣扬纽博格林新一轮掀背圈速纪录，实际上等于邀请西亚特和本田等对手突袭。一旦纪录不保，岂不扫兴非常？

　　无论如何，320匹马力（相当于235kW）放诸福克斯身上，再考虑到发动机或多或少总会预留升级空间，岂不快哉。

　　福特虽然在性能数据上吞吞吐吐，却已足够我们顺藤摸瓜。这辆RS看起来比上一代坏孩子福克斯RS更精湛，开起来理应别有风味，身手应该更胜从前，主要原因在于四个字：四轮驱动。

　　谈到这件事，Pericak立刻以营销口吻擦亮招牌：“并非一般四驱，而是Ford Performance 4WD。我们深信此乃别家所无的系统。”换言之这套系统的套路，与Kuga以突破崎岖地形为前提的四驱基本功并不一样，主要分别在于RS的四驱系统大部分时候并不依赖刹车来改变推进轨迹。“我们不单可以改变前后轮的扭矩分配，还可以针对左右两边调整动力。让弯外后轮按情况获得较多动力，自然有利转弯和消除转向不足，效果之妙简直难以置信，一试之下包管各位车评人大为惊喜。”

　　以上一席话发生于福特科隆厂房内一个空荡荡的大礼堂。为了证明Pericak所言非虚，礼堂大门在20分钟后便好像洞天石扉訇然中开，继而冒出一辆胶鞋擦地声不绝的原型福克斯RS，挟着阵阵狼烟在场内大演反舵甩尾，驾驶席上那位正是名震网络世界的四驱大侠肯·布洛克。这位大侠原来以兼职身份担任是次计划的试车员，难怪福特有此安排。

　　全轮驱动对RS的影响可谓形之于外。由于前后轮分摊了牵引工作，前轮也就用不着格外粗壮的轮胎。如此一来只要沿用福克斯标准尺寸的翼子板和前舱盖就足以妥善隐藏那身精妙机械，不必额外装上轮拱保护边或硕大翼子板，有利造型上兼顾优美和霸气。尤其是后者，TG敢说绝对难不倒这辆RS。君不见它前有一张头角峥嵘保险杠，两旁裙摆仿佛无风自动，大后方则有一个排气管左右拱照的大型扩散器，以及一张性感尾翼，翼面与车顶之间的缝隙简直好像撩人裙叉。这些空力武装亦非空有一身悦目造型，Johnson便指出前后两端的升力因此达到零水平，并强调“考虑到各式冷却需要，这个绝非简单任务”。

　　是次设计由欧洲分舵负责，可是为了配合福特把高性能汽车开发和营销部门重组成环球事业部的策略，RS的身份在开发中途遂变成泛世界型号。不过这一变并未至于改弦更张，因为掀背跑车到底是欧洲色彩浓厚的车种。喜欢美国风情的话，大可拜托Mustang。

　　话虽如此，Mustang也不乏福克斯借镜之处，最具体的一点就是发动机。福克斯的新型发动机其实发展自Mustang的2.3L四缸EcoBoost系统，不过涡轮增压器尺寸较大，并且属于惰性较低的双涡流品种，与之相连的中冷器也用上容量更大的货色，此外还提升了进排气效率。按此推测，应该可以遏抑中速域的涡轮迟滞反应，有利发动机直捣转速上限（Mustang在5500r/min前后有嫌战意松懈）。“福克斯必须反应敏锐。”Pericak说，“扭矩和功率必须领导群雄，不能落于人后苦苦追赶。这台发动机的改良功夫正是为此而来。”转速红区始于6800r/min。当然嘛，容积虽小于奥迪RS3的2.5L，但到底大于奔驰AMG A45的2.0L，所以我认为焦点应该放在低转反应多于涡轮高潮。看看排气系统，原来设有一个变声气门，以便通过验车中心的噪音检查后加强战斗声效，大家也可以预期变速过程中会听得连珠炮响。变速器用上六挡手动货色，不设方向盘换挡，功德无量呀。

　　这套全轮驱动系统的机关其实相当简单，后轮不设差速器，而是在冕齿轮和伞齿轮两旁安插离合装置，每个后轮以两个离合装置为一组，每一组均由电子系统独立控制，透过改变离合器的锁合程度来调整个别后轮扭矩。可谓之独门功夫吗？嗯……就我所知，当中的后驱单元应该系出GKN家族，后者则是赋予路虎新型极光和发现神行者乖巧越野性能的一大功臣。至于后轮矢量转向原理，三菱的后期型Evo早已用非常复杂的机械式差速器予以实践，不过应用于掀背跑车倒是破天荒第一次，就连A45和新型RS3也没有这一招。然而这一招用得好不好，窍门始终在于离合装置的设定和控制手法。所以RS的电子脑袋需要吸取大量数据，包括转向角度、动力水平、车轮转速、横向和纵向加速度，以及实际转向幅度，从而断定离合装置应该怎样开合，确保车轮获得适中扭矩，促使RS以最佳姿势进出弯角。左右两组离合装置若同时处于分离状态，则代表RS变成百分百前轮驱动。不过基于后轮齿比较前轮为快，离合装置就算处于耦合状态，系统最多也只会把七成动力调往后轮。欲知实际效果，不妨到视频网站参看肯大侠的示范。

　　至于下盘其他环节，弹簧和衬套一律比福克斯ST用品坚韧，并有两段式可变减震功能傍身，直立支柱等支撑构件则炼得更刚硬，务使支撑效果稳如泰山，不易变形。转向齿条是新型制品，布雷博Brembo供应的刹车藏身于19英寸轮圈后面。作为附加装备，这套轻质锻造轮圈的标准搭档是235/35米其林Super Sport轮胎，不过买家可以另行选购半热熔的Cup轮胎以便“打擂台”。

　　好，就让我们算一算账。福克斯ST加装四驱和额外冷却，体重大概会增至1550kg。观乎他们在Mustang发动机上表演的一手，私下以为RS的火力不难达到243kW和447N·m。此外，鉴于变速器并非DSG，变招速度应该未至于意到招到。把这些数据输进我的猜猜没相干人肉计算器，所得答案是直线加速威力该当介乎高尔夫R和A45之间。不过请勿忘记，TG在高尔夫R和A45之间比较喜欢前者，原因正如福特高层所称，性能数据往往并非断定高低的尺度。

　　还有一点不得不提。新型RS体现了福特锐意建立前中后军齐全的阵营，不再零零星星毫无章法地推出销魂快车的志向。Pericak掌管的Ford Performance，正是今后挑起这个重担的专责部门，除了高性能型号之外更会炮制一系列改装配件。他们将会统合福特遍布世界各地的工程资源，完成品也以全球为目标，希望藉此提升集团收入。Pericak的目光相当长远：“此举有助我们吸引年纪较轻的族群，就公司长远生计而言攸关重要。”

　　文：PAUL HORRELL/图：ALEX HOWE/译：TONY