肌肉记忆

　　与元祖相去半个世纪的新型福特GT，仍然是彻头彻尾的美式超跑，不过这一次设计出自英国人手笔。

　　明年便是福特传奇跑车GT40庆祝勒芒四连霸首场胜仗的一年，1966年历史性囊括勒芒三甲的五十周年。直到最近为止，福特看来并没有意思要为这个大日子准备一件厚礼，不过这个情况已随着早前在底特律车展一鸣惊人抢尽风头的新型福特GT而彻底改变。

　　君不知守秘密这回事在汽车业内何其艰难，尤其是考虑到打造新车必须动用一支规模相当于小军队的人马负责设计、建造和工程规划等事宜，人类本身却又有多嘴的劣根性。但福特就是有本事把新型GT的消息封锁十四个月，不动声色组成一支纵非誓死守口如瓶，亦绝不轻易吐露内情的超小型特遣队，在密歇根迪尔伯恩产品开发中心地库不分昼夜周末暗中执行此次秘密任务。直到正式发表当天，云集现场的记者虽已料到福特会亮出速度相当的新型号，但大家只是预期见到新版Focus RS，而不是十年前旧作GT超跑的衣钵传人。是以水蓝色展览车登台一刻，全场顿时为之目瞪口呆。

　　有此反应，实在不难理解——尽管明显带有GT40和前一代GT的身影，这个接班人比诸2005至06年间销量略多于四千台的师兄，复古风味倒是淡了不少。由福特设计事务副总裁Scotsman Moray Callum亲自领军设计，再由Sunderland出生的设计总监Christopher Svensson予以实践，新型GT无疑透出一股有所为而为的英气。它的尺寸跟上一代GT差不多（車身长了120mm，高度低了25mm，宽度略增50mm，轮轴距相同），车头那边的涵道式舱盖和扁平前灯虽然十分面熟，却加入了杀气腾腾的角型特征，令人觉得整个造型非常讲究气动效率。

　　事实上低腰线、高车尾的“仿飞机”驾驶舱和弧形挡风窗那边的孔穴更加着跡，两旁大型飞檐下面清晰可见粗犷进气槽。除了利用整个车身理顺气流，新型GT还有一张可以按照车手指令或当前情況改变高度和倾角的主动尾翼，与大型散气槽一上一下殿后。设计师甚至连尾燈也挖空中央作散热槽之用，与高居车尾中路的排气双响炮互相辉映。整体设计并不执着于老将GT40的套路，反而相当新颖，摩登得很。设计总舵手Callum指出：“将之打造成富有GT40气质的现代汽车，而非重新设计GT40，这一点非常重要。我们希望向当年成果致意，车上的细节特征已能达成此一目的，所以大部分设计可以着眼于现代化，首要前提是不能临摹旧作。GT40倘若今天才问世，应该就是这副模样。”

　　好一副拍案叫绝的模样。以碳纤维轻量化结构为主，新型GT正中央是一個碳纤维底盘，底盘两端各有一组铝合金副架用于支撑引擎和悬挂。悬挂本身采用竞技型扭力杆和推杆布局，搭配可变高度避震器和20寸轻量化轮圈，碳纤维陶瓷刹车乃标准装备之一。可想而知，新型GT骨子里其实是赛车。看到这里，一切尚算称心，不过那台中置发动机却令忠实信徒心生疑问，因为新型GT的动力心脏並非气吞山河的自然吸气V8，而是3.5升双涡轮增压EcoBoost V6。一念及此，几乎就要听得一众忠心粉丝眉头大皱声声叹。实质上掌管所有福特汽车工程开发事务的集团副总裁暨首席技术主任Raj Nair就此回应：“这里面其实满载创新发明，高科技EcoBoost发动机诚是这款汽车的绝配。这台3.6 V6力量更胜6.2 V8，油耗方面更加经济。这种性能与效率的融合可谓至关重要。”

　　这是顺应摩登时代的新思维吗？也许吧，但外界仍然担心V6 EcoBoost能否秉承GT衣钵。这款双涡轮增压发动机的确具有体积小巧易于摆布，以及能量密度和效率高超的优点，但超跑买家何曾根据综合油耗来挑选对象呢？何况新型GT也不大可能成为公务车采购名单上的常客。这辆超跑在形式上无疑叫人心悦诚服，性能方面却需要多点时间咀嚼。这不是说它患有先天贫血症——大约440kW的内劲经由七挡双离合变速器和后轮施放，用这台V6推动功率重量比相当可观的汽车，应该绰绰有余。事实上福特已一口承诺，新型GT将会“修得量产汽车中一等一的动力重量比”，所以我辈有理由相信新型GT的体重有望控制在1200kg的轻量级水平。

　　再者，这里所说的V6可不是“弃暗投明”的卡车发动机。这台V6建立于福特为IMSA Dayton Prototype耐力赛炮制的实战型发动机，后者正是2014年赛季初次问鼎TUDOR United SportsCar锦标赛便三度报捷的功臣。为了改善机械反应，这台增压V6载有全新设定的双重直接燃油喷射系統，从而在一定程度上化解无可避免的涡轮迟滞问题。顺带一提，涡轮增压系统中的中冷器，原来藏在福特称为“pontoon”或浮筒的后轮拱荚仓内，以便利用后轮前方的大型进气槽散热。不过有别于新型Acura／本田NSX（详见第XX页）或迈凯轮P1、保時捷918、LaFerrari这些现役油电混合超跑，新型GT没有打算加入混合动力大军，身上既没有重量相当的电动机，也没有四驱系统，所用发动机和扰流装备虽走新派套路，基本上却恪守传统，运劲吐劲不赖电气助拳。

　　打开甲虫翼车门钻进车厢。新型GT的座椅直接锁定于碳纤维底盘，方向盘和踏板可以调整位置以配合车手体型，概念跟LaFerrari如出一辙。方向盘上集合了大部分关乎驾驶的控制功能（代表按钮多如繁星），所以大家在转向柱上不会找到灯光、雨刷等控制杆，不过柱上方倒有一套附设福特SYNC3多媒体系统，支持多种驾驶模式和显示格式的全数码化仪表。若能无视那个按钮错综复杂的方向盘，便会发觉这个驾驶舱其实相当简单切题，既时髦又富有现代气息，没有那些很容易看腻的花拳绣腿。

　　Callum认为这辆GT约有九成五设计可以过度至量产阶段（预定明年初投产），需要改动的部分为数不多，比如前灯形状尚待敲定，后视镜则涉及大幅修订。尽管福特未来有发表新型GT的性能数据，但零至一百低于3.3秒和极速超过320km/h应该十拿九稳，足以跻身一流超跑之列。此外，福特表示新型GT的定价将会反映其性能，所以产量比较低，售价大概在兰博基尼Aventador或法拉利458 Speciale的水平，换言之新型GT的产量当以百计，不会过千，售价介于20万至25万英镑。

　　福特承诺到得2020年时，阵中将会增添十二个新型号（美国那边已有FocusRS、2017年款F-105 Raptor卡车、Shelby GT350和GT350R Mustang率先抵数），新型GT正好为生力军擦亮门楣，何况它的发动机冠有草根型Focus、F-150和基本型Mustang发动机上的同一称谓——EcoBoost。

　　“这是终极福特，从车轮、空气动力学设计到发动机，每一方面都是福特创新技术的终极体现。”Nair说，“这些新颖科技对福特未来发展十分重要，GT正是结集这些创新技术的旗舰，所以我们决定将之投产。”

　　明年或迟或早，你我就会见到量产型号的最终定案，意味着车迷自踏入羊年便恨不得猴年在即。

　　文：TOM FORD/图：WEBB BLAND/译：TONY