里程焦虑症患者的福音 体验宝马i3增程型

　　电动出行，紧张盯着电表，就怕无法到达目的地，都得了里程焦虑症。增程型电动车也许是一个替代的选择，多花几万元，将续航里程变为无限大。

　　来自未来的你

　　几年前电动车还是一个前卫和先锋的代表，但最近随着国家政策的推广、人们消费意识的不断更新，电动汽车的设计越来越向传统燃油车靠拢，前卫和先锋的光环逐渐褪去。定位于未来的宝马i3，甚至不怕付出推倒一切的勇气，只为接近未来。从车辆模块组合到外形和内饰的设计，甚至是从材料的选择上，它都有太多创新和超前的理念，以及和自然与环保亲近的做法，这些才是真正让人惊叹的创新。

　　早在年初，新能源汽车观察栏目就体验过宝马i3纯电动版的车型。当时我们完成了一项不可能的任务，就是开着i3去滑雪场。80公里的往返路程，两个人，全套滑雪装备，i3出色地完成了任务。我们惊奇地发现，电动汽车不是阻碍出行的最大理由，它满足一切关于环保、未来的想象。如今，我们迎来了宝马i3电动汽车的另一个版本，增程型。这次增程型的i3和纯电动i3的最大不同在于，它加了一个0.647L排量的双缸发动机，提升了续航里程。当然，解决里程焦虑的代价也不小，纯电动豪华型和增程型的官方售价分别为44.98万元和51.68万元，7万元解决里程焦虑，是否值得，就要看你心里的那杆秤了。

　　腼腆的人不适合

　　这是一款腼腆的人不适合开的车，因为外型出众，经常会引人侧目。大家都对它十分好奇，经常会“自来熟”地问你各种问题。如果是个个性腼腆的车主，一定会浑身不自在。

　　i3给人第一印象虽然相当超前，但是它的外型倒挺可爱的，因为i3的尺寸比较小巧紧凑，轮廓和线条都比较圆润可爱，看上去就是一副灵活轻巧的个性样子。前脸充满科幻味道，造型细长的大灯让它像一个机械战警一样炫酷，近光灯和日间行车灯都采用LED光源，U型环状灯带简洁得非常时尚。中央双肾式格栅这个标志性元素必不可少，但它没有实际作用，仅仅是起到装饰和标示身份的作用，所以设计得特别立体，在整个前脸中显得非常突出。

　　车身侧面的设计同样不走寻常路，侧面线条在后排位置向下扩展，到了尾部又徒然收窄，让整个车侧显得更加饱满。前后两扇车门尺寸比例悬殊，而且采取对开的方式，让上下车也变得更像是科幻电影中的场景。

　　尾部的设计和前脸相比稍显逊色，但也足够有辨识度。一整块的黑色玻璃非常抢眼，没有任何突兀的元素跑出来添乱，看上去非常舒服和协调。尾灯就像是镶嵌在门板上一样，十分简约而又充满现代感的设计，就是这些敢于突破常规的尝试使i3的尾部特别有新鲜感。

　　移动的自然博物馆

　　如此炫酷的外型，要什么样的内饰设计才能够配的上呢？宝马不会让我们失望的。在设计上，内饰的视觉层次非常丰富，轮廓和线条全都自成一格，但设计上呈现出来的个性还不够，i3内饰的格调在于它和自然亲近的这门高端哲学思想。

　　之前我们试驾的是i3纯电动版中低配的车型，它的内饰材料大部分采用天然纤维，100%的回收材料。而此次试驾的i3增程型可以说是高配版了，中控上方大块欧洲桉木简洁又自然，带来不加修饰的舒服感觉。再加上天然纤维的门板和座椅的羊毛布，让你仿佛置身于一个自然博物馆内。你能触及的每一块材料仿佛都是一本书，都在跟你说着自然生长的力量之美。

　　中央10.2寸屏幕样式上虽然和其他宝马车型一样，不同的是它采用悬浮式的立体设计，更加配合内饰前卫、现代的主题。下方的iDrive操作区域和其他宝马车型一样，常用的功能都齐全集中在这里了。即便是电动车，i3也有三种驾驶模式选择，从ECOPRO+到COMFORT。不利于环保的运动模式在这里自然就被OUT了。

　　重头戏来了

　　由于试驾过宝马i3纯电动版车型，所以我们对于i3的操控可谓得心应手。档把的位置、安静地启动、瞬间爆发的扭矩我们都可以说是“见怪不怪”了。唯一不太适应的就是松开油门就开始动力回收的制动效果，它提醒了我们，“我还是一台电动汽车”。

　　i3特意把油门的响应调校得“绅士”一些，踩下去后却得到非常安稳温顺的动力输出，避免了车身窜出的失态，至于动力响应方面，电动机丰厚的扭矩不加掩饰地豪爽爆发，绝不会扭捏作态。加速力道的持续性也不错，起码在日常的路况当中，它足够把那些看不起i3的人远远地甩在后面。

　　悬挂的表现有些生硬，虽然扎实的铝合金底盘框架在颠簸路面中还能表现出很好的整体感，但路面颠簸带来的冲击非常明显，路感有些太直接，即便是过地下停车场的减速带，也让人感到十分的不舒服。

　　在操控感觉上，增程版的i3和纯电动版的i3没有任何差别，它们都配置了一台最大功率125kW，最大扭矩250Nm的电动机，增程版的车型虽然增加了发动机，但它只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动。由于增加了发动机，所以增程版的i3比纯电版的更重，达到了1.3吨左右。由于在车重上面的劣势，所以它7.9秒的官方成绩会比纯电动版的7.2秒要慢。

　　解决里程焦虑

　　好吧，我不得不承认，上次试驾i3纯电动版车型，我曾经无数次担心因为没有电而被“撂”在路上，差点得了里程焦虑症，相信每一个佩戴Iwatch的人都深有体会。当然宝马公司也意识到了这个问题，于是出现了增程型的i3。因为有了发动机给电池充电，所以i3增程型的续航里程从纯电的190km增加到了340km。i3增程型先靠电力驱动，当电池电力快耗尽的时候，燃油发动机开始工作，为电动机充电，此时车辆的驱动仍然靠电力驱动。所以直白地说，当你开着增程型i3上路时，你完全不用担心续航里程，电池跑没电了，你还有一箱油。你可以通过充电或者加油的方式，不断拉长i3增程型的续航里程，将其变为无限大。

　　宝马i3目前在国内提供两种充电方案：一种是使用BMWi标准版充电墙盒，最大充电功率可达到7.4kW，只需要3小时就能充满80%的电量，6小时可以全部充满。第二种则是使用随车附带的220V便携式充电线，完全充满电大约需要8小时左右。增程版车型的油箱盖位于右前侧，充电口位于车辆的右后侧。

　　虽然电动汽车是这几年的热门话题，但我们仍然不可避免谈论它的实用问题。所以作为汽车行业的巨头宝马在推出电动汽车品牌时，也推出了纯电动和增程型两种车型。增程版的i3拥有更强的续航里程以至于具备更强的实用性。当然，我们也不能忽视价格的因素，花五十万买辆紧凑型宝马，这可是要让消费者考虑到荷包和心理承受能力了，应该望而却步还是把它拥有，这真是一个难题。

　　文/姜田双 图/耿安 设计/戴胜男

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