老友相聚——第二代江淮瑞风S5

　　瑞风S5是我的老朋友，两年前我就是驾驶着瑞风S5从北京出发，前往内蒙古的克什克腾旗进行产品测试。如今，这个老朋友已经发展到第二代产品，我有幸驾驶着它再次进行我们的发现最美海岸线活动。

　　前几年自主品牌在车辆设计方面是绝对的短板，马马虎虎的拼凑总是让人提不起兴趣。近两年，这一情况得到了很大程度的改善，众多自主品牌开始在车辆设计方面逐渐有了品牌辨识度意识，同时车辆的设计也更加的成熟，对于细节的处理更加考究。可以说，这次参与活动的所有自主品牌车型都有着不错的内外设计，而且差异化很强。

　　先来看看第二代瑞风S5（以下简称瑞风S5）的外观。它的外观较老款车型相比调整幅度比较小，主要的变化集中于进气格栅处。加大之后的进气格栅看起来更加夸张，几乎占据了整个前脸部分，扩充的格栅在一定程度上可以提升水箱的散热效果，并且“大嘴”造型也是时下比较流行的造型，我认为这部分的调整很成功，让瑞风S5看起来更加贴近目前大众的审美。前保险杠两侧的雾灯组也有所变化，长形的设计要比老款车型的圆形雾灯看起来更加的精致。新车的前大灯组也做到了与格栅相连，增强了整体性，新车还配备有LED日间行车灯。

　　它的内饰相比老款车型没有变动，不过我认为这样的内饰设计确实已经不错，下一步江淮要做的就是加强内饰的品质，提升操控按键的质感。

　　不能否认的是，同行的其他自主品牌产品设计也很出色，像在销量上一直独领风骚的哈弗H6，“红蓝标”战略之后的哈弗H6更加具有自己的个性。当然还有江淮汽车的劲敌长安CS75，很多消费者都喜欢它夸张的“CHANGAN”大标，对于这点我持保留意见。绅宝X65算是后起之秀，作为北汽进军SUV市场的一大法宝，它的设计非常有绅宝系列的特点，我最喜欢的是它车尾向外折起的效果，摆脱了圆滚滚的设计结构，棱角分明。比亚迪S7的内外都能够找到些老款雷克萨斯RX产品的意境，不过意境之外就是比亚迪自由的发挥，不管怎样，最终S7的产品效果很到位，不仅不容易让人看出模仿的痕迹，还充分地展示了比亚迪再升级的才能。

　　还是先来说说江淮，瑞风S5搭载的1.5T发动机在排量上并没有占得多大的优势，但是厂家将其动力参数标定的比较高，通过数据表可以看出，瑞风S5搭载的1.5T发动机动力参数直追绅宝X65上搭载的2.0T发动机，甚至在扭矩参数上江淮的这款1.5T竟然超过了绅宝X65的2.0T。标定如此之高的发动机再加上6MT的协同，可以说是如虎添翼。在起步阶段，1.5T发挥出了低转速高扭矩的特性，在松开离合器的瞬间，瑞风S5弹射出去，此时可以感受到强烈的推背感，宽泛的最大扭矩输出平台可以让瑞风S5在1挡持续地冲刺到4500rpm，升挡之后，瑞风S5持续迅猛状态，这种状态一直保持到冲线。总结来看，瑞风S5在这项测试中之所以取得胜利，与几点有关：第一，它1475kg的整备质量在所有车型中是最轻的，再看最重的长安CS75，它的整备质量已经达到了1640kg，相当于在S5里面多承载了3～4名成年人的重量。另外，MT的变速器起到了很好的动力传递作用，相比AT变速器，MT变速器没有损失动力。第三点瑞风S5的1.5T发动机真的非常出色，动力参数标定较高，表现出了小排量大动力的效果。

　　搭载2.0T发动机的比亚迪S7获得了第二名的成绩，确实，2.0T发动机实力不容小视，毕竟排量更大，动力参数更高，虽说厂家没有给出这款车型准确的整备质量，但是通过它相对庞大的车身来看，这款车型的整备质量肯定要比长安CS75要高，当然这也只是一种猜测。抛开它的车身重量这一环节，它的动力输出确实要比其他参与评测的车型高出很多，追平很多合资品牌搭载的2.0T发动机动力参数，更宽的轮胎为其动力提供了更强的抓地力。但是神秘的车重参数是它的问题。

　　哈弗H6与绅宝X65的成绩非常接近，不过这两款车型搭载的发动机排量并不相同，哈弗应用了与江淮S5一样排量的1.5T发动机，而绅宝X65搭载的是与比亚迪S7相同排量的2.0T。变速器形式相同，都是6AT变速器，当然这是哈弗H61.5T车型首次搭载6AT变速器，也是刚刚上市的产品。为什么2.0T的绅宝X65会败给1.5T的哈弗H6，原因很简单，就是绅宝X65的涡轮延迟时间以及起步加速时自动变速器动力传递拖沓。每次起步转速本来保持的非常不错，但是在松开刹车的瞬间，发动机转速急速下降，就像是前一阵的股票大盘，急跌，跌得让人着急。这段延迟时间在一定程度上影响了其整体加速时间。相比之下，哈弗的1.5T发动机换装6AT之后，并没有出现特别明显的动力损失，它的涡轮启动速度也很迅速。

　　长安CS75搭载了2.0NA发动机，你可能会问为什么没有选择它的1.8T车型参加评测，原因有两个，一是试驾车问题，我们所能够找到的试驾车只有2.0NA车型，另外一个原因是它是CS75的主销车型，当然，其他评测的车型也都是主销车型。在动力压榨方面，NA发动机自然落后于涡轮发动机，还有上文中提到过的整备质量问题，使得长安CS75落后于其他产品，不过还好MT变速器在一定形式上弥补了NA发动机的不足，但最终也逃不过垫底的命运。

　　5款车绕桩测试的排名与200m加速测试的排名完全相同，这个情况再次与我们的预期有些差距。别看瑞风S5外观相对柔和，从外观给人的运动感觉来看，它并不是最突出的，但是在做绕桩测试时，瑞风S5表现出了超乎寻常的一面。它方向盘的指向性很明确，给驾驶员的方向信息充足，有些人可能认为电子助力系统在一定程度上会将路感模糊，但是在瑞风S5这辆车上我完全没有感觉到路感有任何的缺失，相反它的转向系统给人的感觉是非常细腻。伴随着每一次转向，瑞风S5的底盘体现出了优秀的整体感，其中悬挂对于车身左右摆动的抑制效果非常出色，在5款测试车型中，瑞风S5在绕桩时的车身姿态保持得最为稳定。

　　三款采用液压助力转向系统的车型有着共性，就是转向力度非常沉，从绕桩感受来看，比亚迪S7与哈弗H6非常相似，这两款车都是在前半程中的稳定性较好，但是到后半程中就会出现明显幅度的车尾外滑情况，感觉后轮循迹性稍差，而且这两款车的底盘整体感没有瑞风S5做的那么出色。绅宝X65的转向在所有车型中可以说是最沉的，但是这种沉重的转向并没有让它在绕桩测试时表现得多么强悍，原以为沉重的转向可以让它有足够的路感，但是情况不太乐观，当绕过第一个桩桶之后，它的转向就已经出现了模糊的感受，根本摸不清到底转到了哪里，所以就造成之后的桩桶需要连续的动态调整，这只是之一。更严重的情况是绅宝X65的车身在转向时显得非常笨重，将SUV的“风采”淋漓尽致地发挥出来，轮胎也没有能够提供充足的抓地力，所以转向不足与转向过度会前后脚出现，糟糕的表现持续到冲线。

　　长安CS75碍于动力的不足以及过重的车身，还是得到了最后一名的成绩。电子助力显得轻盈，不过指向性一般，没有瑞风S5那种很好的细腻程度，悬挂对于车身重心的快速转移还可以应付，不过即使没有出现绅宝那种明显的侧倾，它也没有能力倒数第二。

　　生活中它能给我什么

　　消费者买车需要的不仅是专业的数据，一款车在日常驾驶和使用时是什么感受对于他们来说更加的实惠，而且在日常驾驶时我们更多的应该考虑到一款车型的舒适性如何，还有它的乘坐空间、车型配置、综合油耗等方面。下面，我们就来说说生活中它能给我什么。

　　采用6MT的瑞风S5在日常驾驶时可以说让我得心应手，6MT变速器可以根据不同的路况自主选择驾驶员认为更加合适的挡位，这是手动挡的一大优势。缺点当然也存在，就是面对拥堵的路况时，会让你的左脚和左腿很累，另外，它的离合器结合点位置偏低，基本上向上抬起一点点距离，离合器就会结合，我也很正常的在起步时出现了熄火的情况。其实这个问题我在驾驶它的第一代车型时就发现过，现在来看这个问题并没有得到很好的解决。它的挡位比较清晰，而且有明显的吸入感，行程也比较适中，整体的手感让人满意。各挡位的尺比合理，在城市中驾驶3、4挡可以作为很好的中速挡位，如果路况较好，可以选择5挡或者6挡。当然，它的6挡最适合的情况就是高速巡航，此时可以保证出色的燃油经济性。经过数百公里的测试（车内乘坐3～4名成年人），我们得出的瑞风S5的百公里油耗为9.9L，这种负载油耗我认为还算是能够接受。

　　舒适性方面来看，瑞风S5的悬挂虽说偏硬，但是这并没有太多影响它的乘坐感受，它的座椅软硬度居中，相比比亚迪S7柔软舒适的座椅还有一定的提升空间。它轻盈但不丢失太多路感的方向盘非常适合日常驾驶，原地打方向的动作不用太费力，这就是电动助力的好处，相比那三款使用液压助力系统的车型，驾驶这款瑞风S5你会感受到幸福。

　　自主品牌产品在配置方面一直是强项，瑞风S5也不例外，它的主被动安全配置非常丰富，除此之外，还有坡起辅助、陡坡缓降功能。其中坡起辅助功能对于手动挡车型来说更加实用，很大程度上降低了手动挡车型在坡起时操作的复杂性。如果说在配置方面的不足，可能也就是瑞风S5的高配车型没有搭载360度全景摄像头，像绅宝X65以及比亚迪S7都配备了这个看起来非常高端的功能。