试驾涡轮加身的荣威350T时，相比之前自然吸气版本驾驶感受的巨大变化，让记者从炎热夏日的昏昏沉沉中振奋起来。
相同系列无变化
从外观看去，荣威350T无论是车头略带棱角的无透镜卤素车灯和并未附庸时代而扩大的镀铬中网；还是侧面贯穿全车，微微上扬的腰线，16寸银色哑光双五辐铝合金轮辋；或者尾部呼应车头的尾灯，都与之前试驾的350S毫无区别。
人性化元素加入
坐入车内，全黑配色的内饰和独特的仪表，都让记者感到非常熟悉，但是中控触摸大屏和空调、音响控制区都进行了调整，而且还多了有车外温度、空调的设定温度和内外循环状态的液晶屏，这些无疑都更加人性化。挡位也由蛇形改为了直线型，而且带有运动/手动模式以及雪地模式。
手动调节的黑色真皮座椅，无论坐垫还是靠背，宽度和柔软度都很好，驾驶起来很舒适，即使在市区内长时间低速行驶也不会疲劳。用多功能方向盘操作音响，非常方便，行车电脑的内容也足够日常使用。
涡轮作用显著
不实际驾驶的话，感受不到350T和350S的区别，因为隐藏在发动机舱内的涡轮，根本不会从外部被发现；可就是这一个小小的涡轮，却给驾驶带来非常明显的变化。
低速行驶时，2000rpm以下的转速还不足以激活涡轮，可一旦转速继续升高，便能够非常明显地感觉到一股力量瞬间喷勃而出，而且这一股力量一直可以维持到超过100km/h。350T搭载的1.5T全铝发动机最大95kW的功率比自然吸气多出15kW，转速也由6000rpm提前到了5500rpm；最大扭矩更是由135Nm提高到210Nm，而且关键的是发力空间可以从2000rpm一直保持到4400rpm，相比1.5L自然吸气车型在4500rpm的峰值，宽阔的扭矩平台是涡轮增压车的特征，这也非常有利于提高燃油经济性和提供充沛的动力。刹车踏板的前半段减速作用微弱，很容易给人制动不足的感觉，继续踩踏板，制动力道明显加强。但综合市区和测试过程，感觉整体刹车还足以应对市区驾驶。前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的组合虽然能够在市区路面提供良好的舒适性，但在模拟绕桩时，还是明显有些力不从心，无法及时领会驾驶员的意图，反应有些滞后。
在封闭的试驾区域内，用D挡从静止开始全力加速，整个过程在6AT的配合下十分连贯，时间虽然并不快，但给人的感觉却并不沉闷。相比于测试，350T更多的还是要应对市区的综合工况，但对于本就销量良好的荣威350系列，涡轮加身的350T，定会更加热销。
文、图/陆正旭 设计/戴胜男
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
