野马未脱缰 东南DX7

　　刨去战争中的悲切悱恻和慷慨激昂，这首南北朝的民歌留给后人更多的是无尽的遐想和迷惘。极强的画面感让人无法抗拒，穿越也仅仅只在一瞬间。一千五百年过后的今天，天空依然蔚蓝无际，草原依然翠绿无垠，7月份的呼伦贝尔大草原依然大气磅礴，让人如痴如醉。有变化的是，血性方刚的男儿胯下不再是野马，而是同样让你快意无限的SUV。

　　名门之秀

　　众所周知，位于意大利的宾法公司以设计法拉利而闻名于世，而这辆东南DX7同样出自于宾法的设计师之手。对线条的运用和细节的处理是东南DX7外观设计最大的亮点。

　　DX7采用家族式的鹰翼进气格栅，大鹏logo镶嵌其中。头灯加装了透镜及LED日间行车灯，安全性和观赏性都大幅提升。梯形下格栅的尺寸比上格栅还要大上一号，看上去更加“凶残”。原本属于发动机舱盖的喷水嘴被隐藏了起来，主要目的是降低行人碰撞发生时的风险。雾灯位置还配置了转向辅助照明灯，相比很多连雾灯都取消了的合资车型，DX7更有诚意。

　　DX7的外观尺寸为4530mm×1900mm×1700mm，身材处在紧凑型SUV和中型SUV之间，而2700mm的轴距为DX7的动感车身奠定了基础。侧面腰线、车顶线条、贴附式行李架、18寸五辐双色铝合金轮辋则是主要构成因素。后视镜除了支持电动折叠和电加热之外，还集成了更先进的科技，在之后的内饰部分将做进一步介绍。

　　尾部依然延续了前脸凌厉大气的风格。尾灯LED光带的加入会大大提升DX7在夜晚的辨识度。后杠添加了防擦板，镀铬排气管镶嵌其中，视觉效果更具野性。当然，最大的亮点则是具备防夹功能的电动尾门，这在同级车中实属罕见。

　　豪华不是错觉

　　相比精雕细琢的外观，DX7的内饰也丝毫不落下风。黑色和棕色双色皮质内饰烘托出了运动和豪华相结合的整体风格。内饰所用的材质同样也保持了较高的水准，无论从视觉效果还是实际质感来看，都相当出众。

　　望远镜样式的仪表盘配备了5英寸液晶屏，行车信息十分丰富，也正因为此，指针的转动幅度很小，不经意间车速已经濒临超速边缘。多功能方向盘具备蓝牙电话、多媒体调节等功能，自动版车型还会加入定速巡航功能。与奥迪家族相似的悬浮式中控显示屏也出现在了DX7上，同时集成了东南最新研发SEMI-II人机交互系统，配备免费wifi、语音识别、售后服务、个人在线娱乐、手机APP互动等诸多科技功能。带手写功能的HMI快捷操作区也与奥迪车相似，操作起来十分便利。DX7还配备了具备负离子发生功能的双区恒温空调，后排出风口在同级车中更是少见。同级罕见的全景天窗也是DX7的一大亮点。

　　豪华车与普通车的一大区别就是它更加注重安全。安全方面，身为“普通车”的东南DX7同样可圈可点。左右后视镜摄像头及尾门摄像头与前后14颗雷达相配合，可以显示鸟瞰模式三方影像，并利用驻车雷达以图形显示前后距离。拨动转向灯以后，转向一侧的视频影像也会显示在中控显示屏上。除此之外，DX7还配备了胎压监测系统、盲区警示系统。自动挡车型还配备自动泊车和电子车身稳定控制系统。安全配置可谓十分丰富。

　　2.0T会更好

　　由于得到了大股东日本三菱汽车的支持，东南的产品在动力上更是毫不吝啬。因为2.0T车型还在测试阶段，此次我们试驾的是1.5T车型。这款4A91发动机来自三菱并进行了多处优化设计，涡轮增压器同样来自三菱。发动机的最大功率是115kW/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm。从数据来看，DX7比同级竞品哈弗H6略有优势。

　　与发动机匹配的是来自德国格特拉克的6MT变速器，这款变速器已经在之前的V5、V6等车型上有所应用，带有一定的吸入感，换挡十分轻便。DX7的离合器调校需要适应一段时间，适应以后起步将会十分轻松。源源不断的加速感会一直持续到中后段，5挡以后动力有所减弱，超车需要降一挡甚至是两挡。相比来说，2.0T发动机更加让人期待。

　　EPS电动助力转向系统带来了十分精准的转向，燃油经济性也提高不少。多连杆独立悬挂近几年来频繁出现在东南旗下的车型上，由此我们能看出其崇尚运动的品牌精神。东南DX7也不例外，全独立悬挂带来的是更舒适的驾乘体验和更优秀的循迹性。

　　编辑观点

　　时尚的外观、豪华的内饰、丰富的配置，DX7集诸多夸张的优势于一身。而首批上市的1.5T车型更适合对动力没有过高要求的车主。如果你想获得脱缰野马般的驾驶乐趣，2.0T车型绝对值得期待。

　　文、图/王营 设计/秦元元