全能之车——试驾斯巴鲁傲虎

　　对于斯巴鲁汽车大家首先想到的就是水平对置发动机和AWD对称四驱系统。通过将WRC赛事积累的技术用在民用车上，斯巴鲁每一款汽车都是那么生龙活虎，充满激情。曾经应为《非诚勿扰》这部电影在国内走红的傲虎车型更是及轿车的驾控感受、旅行车的空间、SUV车型的通过性于一身的全能之车，今天就让我们来一睹它的风采吧。

　　第一次见到傲虎这款车还是在5年以前，外形类似同门师弟力狮却有着不逊于森林人的离地间隙。所以在定位傲虎的时候就有一些疑惑，这倒是应了最近一直流行的一种称为“跨界车”。本次试驾的是最新一代的傲虎车型，定位要高于森林人和力狮，价格却非常具有亲和力，2.5自动豪华版只需要29.98万，对于斯巴鲁汽车的重视爱好者来说，不得不是一个好消息。

　　众所周知，斯巴鲁汽车的水平对置四缸发动机和大尺寸的涡轮增压发动机组合一直是性能车的代表，而作为斯巴鲁汽车相对较高端的傲虎并没有采用涡轮增压发动机，为了更好的舒适性已经适应不同驾驶者的需求，2.5升水平对置四缸发动机和3.6升水平对置六缸发动机成为了傲虎的心脏。毕竟喜欢开快车的人还是少数，而在没有涡轮增压器的帮助下，傲虎依然有着很好的油门响应和中后端加速性能，更何况还有3.6升六缸发动机可以选择。而少去了涡轮增压的瞬间爆发，驾驶起来更佳流畅与舒适，反而获得了更多购买者的欢心。

　　水平对置发动机和AWD对称四驱操控性依然出色：

　　不要以为没有安装涡轮增压器的斯巴鲁就是纸老虎，因为水平对置发动机的结构，发动机安装位置更接近地面，使整车的重心也相对较低，即使是考虑到通过性将离地间隙提高以后，也远比同级别的其他车型拥有更低的重心，因此在弯道中的侧倾和加速制动中的前仰后合情况就会减少很多，这也是水平对置发动机一个优势。

　　当然AWD对称四驱系统对于操控性的贡献也是功不可没，这也是经历了四十多年的技术进步和多次WRC比赛的验证。四只轮胎永远保持最大的抓地力，配合低矮的发动机重心傲虎的弯道走线相当精准，不会有意思的拖泥带水，涡轮河中路况，只要方向盘打到哪里，车子就会跟着向哪个方向驶去，犹如粘在地上一般。

　　而减少了涡轮增压器以后也没有了油门滞后感，同样也不会因为大脚油门出弯的动力瞬间爆发造成车轮打滑的情况发生。良好的车身重心和四驱系统在获得了及时的油门响应和平顺性之后范而获得了更好的驾驶感受。这是试驾这款车之前没有想到的。

　　优秀的内部空间让傲虎获得更多人的青睐：

　　试驾之前先要将座椅和方向盘调整到合适的位置，而且傲虎的座椅可以降得特别低，感觉就像坐在地上开车一样，车头由于水平对置发动机的构造设计的非常扁，如果像我一样将座椅降到最的话，想找到车头的准确位置需要一段时间来适应，对于普通驾驶员来说，这确实有一定的挑战性，当然也很少有人这么去做，傲虎的驾驶席有着相当高的头部空间，放心抬高你的座椅吧！一向注重驾驶感受和性能的斯巴鲁也开始注意人性化配置的选择了，座椅拥有两个记忆模式可以让不同的驾驶员交换驾驶更为方便快捷。多功能方向盘也让驾驶者的双手很难离开它，除非要操作空调系统意外，在你专心驾驶时随便拨按几个按钮就可以搞定大部分的工作了。

　　由于是旅行车的车身结构，没有了后排乘客头部空间低矮的困扰。像我这样身高超过185cm的人来说一点一不会觉得不适。后排座位像前排座椅一样非常舒适，但是又不会过于柔软。有独立的后排出风口，但是没有太多的后排娱乐设施，总之对于傲虎的后排乘客来说，中规中矩吧。傲虎没有第三排座椅，所有候部的储物空间就变得非常充足，这也是大部分旅行车的优势，如果将第二排座椅放倒，甚至是一张双人床垫都可以顺利塞进去。在时下国人对用车越来越苛刻的今天，有用足够的车内空间和舒适的座椅将变得非常抢手。

　　2.5升水平对置发动机数据平平，但驾驶感受远胜同排量车型：

　　傲虎的油门相应速度非常的快，换句话说就是“贼”，尤其是在起步阶段，如果还没摸透傲虎的脾气就冒然驾驶的话一定会一下子窜出去。会开车的朋友都知道前轮驱动的车在起步阶段反应都很快，而后轮驱动的车在起步后才能体现出优势来。而傲虎的调校继承了斯巴鲁的运动基因，只要轻轻踩下油门，车子就会很快的窜出去。如果你在等红灯的路口起步，不经意间你就会发现已经将同排的其他汽车甩在了身后。而这股力量在2000转以后会稍微减弱一些，不过这只是非常短暂的过程，因为从3000转开始，发动机的大部分扭矩就开始释放出来了，并且在4000转获得最大扭矩峰值。单从数据上来看，2.5升四缸发动机仅有123千瓦功率和229牛米的扭矩，表现平平。但是不可忽视水平对置发动机的特性以及斯巴鲁的调校，在实际驾驶过程中，无论前中后端的表现都要比同排量四缸发动机的日本车来得更快更猛，更为接近六缸同排量车型的表现。在AWD对称四驱系统的帮助下，获得驾驶乐趣更是其他品牌汽车不能给予的，这也正是斯巴鲁汽车的魅力之所在。

　　对于喜欢平稳驾驶的人来说，斯巴鲁傲虎依然可以满足他们的需要。在市区行驶多数都在1500-3000的常用转速区域内，傲虎是非常温顺的，这也和傲虎没有采用涡轮增压发动机有着分不开的关系。有人喜欢涡轮增压强大的瞬间爆发力，而有人只喜欢平稳的驾驶，在与丰田合作以后，斯巴鲁汽车确实变得平易近人了许多，也被更多的驾驶者所接受和喜爱。

　　功率越野两不误，傲虎成为全路况“跨界车”代表：

　　既然拥有四驱系统，又比绝大部分的旅行车离地间隙更高，那就不能不去体验一下傲虎的原野性能。作为普通的驾驶者来说，专业的越野路况恐怕很少会涉及，但是像侧倾破，陡坡和小型障碍物来说还是会经常遇见的，这也是我们这次对于傲虎测试所选择的轻度越野科目。找了一条足够宽的越野自行车道路，无论是碎石子路还是颠簸路，傲虎都能想如履平地一样应对自如。而在过侧倾破的时候，更接近地盘的发动机重心和优良的减震器称谓了关键，丝毫不会有害怕的感觉，只要不是太极端的普度，翻车的可能性几乎为零。同样四驱系统也提供了非常好的抓地性能，在爬坡和经过碎石子路时，只要油门控制正确，车一直会沿着驾驶者指定的路线行驶。

　　这里要提到一点，傲虎采用了点子手刹系统，在斜坡停车是，只需要踩下刹车，电子手刹马上会开启，将车牢牢地所在斜坡之上，而要起步的时候，也只需要踩下油门，电子手刹就会自动解除，在西坡和冰雪路面的控制上，这一点设计会非常实用，也非常的方便。而傲虎的2.5升水平对置发动机调校明显是考虑到中低转速的表现，在2000转的时候动力已经非常充沛，不需要大脚油门去冲击某些所谓的陡坡。225/60-17的轮胎也能很好的吸收地面的颠簸，在小坑小娃面前更可以加着油门冲过去，不用担心轮胎受到损伤。

　　全天候“跨界车”之典范：

　　斯巴鲁傲虎的AWD对称四驱系统可以提供很好的抓地力，无论是在泥泞的林荫小路还是不满积雪蜿蜒山路，斯巴鲁傲虎都能很好的应对各种路况。而相对公路车来说的优秀越野性能也可以满足某些人对于初级越野的渴望，但是大部分的人还都是在城市中使用它，宽大的车身和出色的公路性能又能得以发挥。总之斯巴鲁傲虎可以适应大部分的需求，是一辆非常全面的汽车，可以给几乎所有的驾驶者带来愉快的驾驶乐趣。

　　文/刘海笑 图/赵阳 刘海笑

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