威力如何？体验荣威550 PLUG-IN

　　生活在北京，环境污染严重，雾霾天气常伴左右，出行拥堵……

　　不记得从什么时候开始，宣传“绿色出行、环保节能人人有责”等环保标语铺天而来。身边街道也悄然出现了新能源汽车的身影，从一辆到随处可见。从货车、面包车、轿车、越野车到皮卡车等车型，我无不有所“染指”，但电动汽车还没有驾驶过。

　　我开始好奇，新能源汽车技术是否已经成熟到可以与燃油车辆进行更替？是否要购买一辆新能源汽车为北京蓝天贡献出微薄之力，同时又可以降低出行成本呢？

　　美观兼实用

　　作为驾驶者，我更看重的是驾驶乐趣和整车性能，如果兼得实用就再好不过了。带着以上疑问我参观了在国家会议中心举办的新能源汽车展览会，对新能源汽车进行了了解，并有幸试驾了荣威550 PLUG-IN插电式混合动力汽车。

　　外观：荣威550 PLUG-IN给我的整体感觉良好，做工比较精细，体现了上海汽车制造的优点。

　　流线型车体，呆萌大灯，流行的镀铬样式进气格栅，电动车窗，宝马车的鲨鱼尾翼。亮点不乏，普通中彰显高贵，给人以“犹抱琵琶半遮面”的感觉，算是有点对眼吧，当然，天蓝色也很符合环保意识。

　　内饰：荣威550 PLUG-IN的内饰还算前卫，和外观一样，制作精良，黑色的色彩搭配还算和谐。

　　尤以仪表盘值得介绍（这也是这次试驾看的最多的东西），仪表盘左为电子车速显示，右为车辆状态、公里数、邮箱显示等，中间为混动仪表显示。中控显示屏及其它功能未有操作不做置评。

　　动力：荣威550 PLUG-IN的动力不算吹嘘，最大功率80/6000（kW/rpm），最大扭矩135/4500（N·m/rpm）。电动机最大功率67kW，电动机最大扭矩464N·m，纯电动最大行驶里程60km。

　　安静之旅

　　了解了车辆的整体性能后，就开始了我的首次试驾电动汽车之行。

　　来到国家会议中心，现场志愿者把我领至试驾车停放区。上汽的工作人员坐在副驾驶位，为试乘试驾人员进行陪驾讲解。同试乘试驾的人员还有后座的两名体验者。虽然车内坐了四个人，但车内空间足够大，没有感觉特别拥挤。

　　首先，无钥匙点火启动。虽然车内乘坐人员说话声音比较混杂，但仍能感受到车辆启动后的安静感。这是燃油车无法比拟的。

　　其次，百余米的停车场内纯电低速慢行，车内非常安静，给人一种耳静舒适的愉悦感。我在停车场内做了个加速的测试，猛地提速到40迈，动力感很强，有推背感，提速也很迅捷。驶出停车场后，陪驾的工作人员把驾驶模式更换为混动模式。工作人员的解释是，由于前面试驾人员较多，电力不够。

　　接下来，整个试驾测试多数都在混动模式下进行的。换成混动模式后，车内噪音陡然上升，比普通燃油轿车噪音还要高出约一倍，驾驶席能明显感觉到车下前方的发动机的噪音。此时，可以看到车屏显示器显示正在给电池充电。对于这一现象，我询问了陪驾人员，告诉我说：“现在车辆处于混动模式，正在同步给电池充电”。除此之外，他未做其它解释。

　　试驾感悟

　　此次试驾时间过短，从车辆基本配置功能上不能让试驾者了解，比如充电性能、音响效果、空调制热、显示屏主要功能等，需要长时间试驾后，置评才算中肯。这次只是在汽车性能上增加了对新能源混合动力汽车的了解。对于这款荣威550 PLUG-IN插电式混合动力汽车，个人观点，无论是外观、内饰还是操控性上，当然环保节能更不用说了，都能满足一般驾驶者和家庭使用的需求，但对于纯电动里程和混动模式加速、噪音方面，需长期试驾才能定论，这方面个人保留观点。

　　试驾者：张立明

　　试驾道路：路况为柏油路。

　　大屯北路1000米左右，中间有红绿灯一枚。

　　科荟南路1000米左右，中间有红绿灯一枚。

　　奥林东路折返约4.5公里，中间有红绿灯一枚。

　　试驾项目：操控性、加速、急刹、纯电模式、混动模式、空调功能等。

　　1.操控性比较顺畅，转向方向盘很轻，转向掉头很迅捷，刹车柔软而灵敏，作为驾驶者，无论初级还是老手，驾驭上都会很舒心。

　　2.对于一个驾驭者，加速度的体验是避免不了的，这也是电动汽车的一个优势，此次加速测试分为纯电模式和混动模式，纯电模式连贯流畅，踩下踏板车随身动，深踩油门有推背感，遗憾的是由于电力不够，只做了短距离的加速。混动模式一共做了6次加速的测试，大屯北路和科荟南路共做了3次加速测试，由于受路况、距离和红绿灯的限制，没有做成0-100km/h的速度测试。后转战到奥林东路，又分别做了3次加速试验，一次是0-100km/h，一次是0-110km/h，还做了一次爬坡0-90km/h加速试验，最陡坡度约<10度。

　　3.刹车很灵敏、柔和，没有踩下硬物感，空调一直开冷风，制冷效果良好，不影响车辆驾驶。

　　张立明|文