杨裕生：培育电动汽车市场“三步走”

　　培育电动汽车市场本应该由企业主导。财政补贴是电动汽车市场化过程当中必要性的，但只是一个临时性的措施。所以电动汽车市场化是通过价值规律，由电动汽车供求关系决定的运行机制形成过程，市场化是一个过程。

　　目前，补贴退坡、取消已经成为定局。2015年5月，四部委公布的通知当中明确“十三五”期间电动汽车补贴退坡，明确2020年以后不再补贴，这意味着政府主导培育市场模式的结束，开始企业主导培育市场的阶段。在2016-2020年期间，汽车企业必须要转变观念，改变习惯，苦炼内功，建立主导培育市场的意识和能力。

　　第一，五年期间企业必须转变观念，要时刻牢记发展电动车的目的，是节油+减排。这是汽车企业必须转变的观念，我这里讲的汽车大企业，当然是指我们国家排在前面的大企业，相对来讲，他们对于发展电动汽车的积极性，不如中小企业。

　　第二，五年期间车企必须转变习惯，过去几年的高补贴，培养了我们国家某些汽车企业一些习惯，但是指的是一些不好的习惯。我这里举了五条，一是追逐高补贴车种的习惯，二是依赖高补贴的习惯，三是短视眼前利益的习惯，四是做高配置、高价车的习惯，五是利润率远高于燃油车的习惯。这些习惯不利于企业发展和电动汽车的市场化，必须在市场化过程当中改变这些习惯，要生产卖得出去的车，这是我们市场化的一个关键问题。所以企业要摆脱对补贴的依赖，越早越主动。

　　第三，五年期间车企必须苦炼内功，建立主导培育市场的意识和能力。企业应该是市场的主角，与市场休戚相关，对市场最敏感，培育电动汽车市场本该企业来主导。

　　所以要建立主导培育电动汽车市场的意识，也就是要认清电动汽车必然持续发展的大趋势，不存侥幸心理，不搞短期行为，不持观望态度，必须长期打算。要建立主导培育电动市场的能力，也就是要掌握核心技术，将企业建成为强大的电动汽车专业性公司，不断地拿出深受市场欢迎的产品，凭真本事在市场中占稳一席之地。

　　补贴退坡+积分制是政府“十三五”电动汽车政策的核心，也是电动汽车市场化的关键措施。

　　所以我觉得，第一，企业要利用好政策规定，但不要搞公关去维系高补贴，更不要动邪念，从一心紧跟补贴，转向无补贴下的经营之道，无补贴之后企业到底怎么办，自己要好好去考虑。第二，企业应该真心实意的接受积分制度，增强发展动力，努力降低成本，主动谋划生产市场接受的车，成为电动汽车市场化的主角。

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