刘彦龙：2017动力电池产能过剩或将加重

　　从数量上来说，2015年，锂离子电池增长非常快，增长率大概为54.9%，当然包括了动力电池领域，整个锂离子电池行业迎来发展机会，出现供不应求的局面。

　　在国家政策支持下，新能源汽车产业快速发展。2016年前10个月，新能源汽车销量大约为32万辆，纯电动汽车动力电池配套量，总量达142亿瓦时。

　　2015年，就一些主要企业的销售情况而言，比亚迪可能是最大的，宁德时代第二，力神第三，合肥国轩第六。到了2016年，国内配套的动力电池企业数量在100家左右，其中工信部目录内企业77家，目录外企业23家。

　　磷酸铁锂仍然是主力的配套电池，占比71%。与2015年相比，占比有所提高，这也受国家相关政策的影响。

　　2016年早些时候，考虑到安全因素，国家暂停了三元电池在新能源客车领域的应用。目前，三元电池配套量仅为磷酸铁锂的三分之一，主打快充市场；前10个月，动力电池出货量，前六家企业大概占了整个配套量的73.3%。到11月底，产能大概达到1000亿瓦时规模。但是，2016年以来受政策影响，真正需求可能跟预期有很大出入。

　　动力电池市场，一方面2015年产能供不应求，大部分企业都在加大布局。另一方面，一些新的企业也纷纷进入。由于政策的影响，车企不敢放开手脚，严重影响2016年的产量和销量，再加上前期动力电池行业规范的实施，造成2016年产品过剩严重，产业集中度进一步提高。

　　2017年，动力电池行业产能过剩现象将继续存在。目前，按照我们最新统计，五十家电池企业目前的产能大约1000亿瓦时。原来预测2016年底的产能大概在600亿瓦时，这本身就出现了结构性产能过剩现象。未来两三年，我认为动力电池行业应该会有一个不断整合的过程，新进入者面临的市场风险依然比较大，应谨慎进入动力电池行业。

　　尽管如此，未来，不一定规模大的电池企业就能够生存下来，也不一定说现有小企业肯定会死掉。我觉得即便是小的电池企业，如果它有能力，有技术，可能还会得到一些资本支撑。

　　动力电池行业还是需要根据市场化需求，自主决定要做多大规模，而且每个企业可能会选择自己的细分的市场进行差异化的产品定位。

　　对于2016年11月，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），我认为，现有产能已然过剩，如果还按照80亿瓦时的政策门槛去引导，可能会加剧很多企业尽快提高产能来满足进入门槛。

　　我们希望政府有关主管部门能够尽快出台新的补贴政策，不要让动力电池从业者单纯地追求规模，忽视技术提高。