【7月车市】国际

　　美国

　　7月，美国市场销售轻型车143.6万辆，同比增长9%，前7个月累计增长5%。季节性调整后的年化销量为1650万辆。基于此，True Car、LMC等多家行业研究机构上调了全年销量的预期。在上调预期的同时，研究机构也表达了对市场价格的忧虑。True Car指出，当前新车价格优惠比去年同期增长7%，处于相对高位，考虑到今年上半年的部分月份销量并不景气，所以车企如果不控制好价格优惠的幅度，利润上必然会承担很大压力。

　　前两年在美国市场大热的全尺寸皮卡，7月的销量仅仅增长5%，低于行业平均水平。福特的F系皮卡销量增长5%，雪佛兰的Silverado和GMC的Sierra销量都只增长了2%。只有克莱斯勒的Ram的销量还保持14%的稍高增速。根据美国媒体的统计，在全尺寸皮卡今年前7个月的新增销量中，有79%都来自克莱斯勒的贡献。

　　轻卡的销量已经连续多月超过轿车，尤其是其中的紧凑型跨界车颇受市场欢迎。7月，紧凑型跨界车销量增长了20%。此类跨界车从严格意义上讲并不能归类为“卡车”，大多出于轿车底盘。所以，与其说是轻卡抢夺了轿车的市场，不如说是部分轿车消费变异以后被归类到“卡车”导致的“结构调整”。

　　销量领衔增长的车企是克莱斯勒，新车销量同比增长20%，远远高于行业平均水平，旗下的Jeep品牌更是炙手可热，销量大涨41%。克莱斯勒、道奇、Ram、菲亚特7月的销量增速分别是17%、3%、18%、1%。

　　销量增速排名第二的大车企是丰田，销量同比增长12%。新车销量超过福特，再度居于全美第二的位置。旗下的雷克萨斯品牌销量增长19%，超过宝马和奔驰。最畅销的车型莫过于RAV4，新车销量增长了37%。“紧凑型跨界车仍然销量火爆，如果我们有更多的库存，将会售出更多的RAV4。”丰田北美分公司的总经理BillFay如是说。

　　通用汽车依然稳坐市场头把交椅，7月其销售新车25.6万辆，同比增长9%。旗下别克、雪佛兰表现平稳，GMC品牌销量增长22%，而凯迪拉克品牌销量下滑2.6%。

　　本月销量不及丰田的福特，7月新车销量为19万辆，同比增长9.6%。旗下品牌销量增长水平一致。

　　本田汽车和大众汽车是美国市场当月为数不多销量下滑的大车企。尤其是是本田的讴歌品牌，销量下滑达到17.6%。大众汽车在美国市场的颓势已经持续16个月，7月降幅高达14.6%。

　　日本盘整

　　根据日本汽车经销商协会JADA的最新数据，7月日本新车销量未能延续上月的增长趋势，新车注册量为46万辆（含排量660ml及以下微型车），同比下滑2.5%。考虑到一季度的透支消费和高增速，二季度的触底反弹，2.5%的降速符合行业预期。微型车一直是日本市场的增长动力，但本月却表现不佳，可能与某个主力车型的召回有关。如果不考虑微型车，今年7月份新车销量为28.6万辆，同比增长0.6%；今年前七个月累计销量达到了206万辆，较去年同期提升了6.8%。

　　韩国汇率影响利润

　　7月，韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球的整体销量同比上涨了10.9%，销量达到了71万辆。其中，在韩国本土的销量攀升至12.7万辆，增幅为1.9%；海外市场销量为58.8万辆，同比增长13.1%。

　　其中，现代汽车全球销量40万辆，同比增长4.4%；在韩国本土的销量为6万辆，同比微增0.6%；海外市场销量为32万辆，同比增长5.2%。

　　起亚的销量增长更为强劲，全球销量为26万辆，同比增长23.4%；其中本土市场增长1.9%；海外市场增长28.6%。

　　韩国通用、雷诺三星和双龙汽车的全球销量分别增长6.6%、22.6%、-5.6%。

　　今年上半年，现代汽车在全球范围的销量增长4.4%；起亚汽车全球销量增长7.0%。将两家公司的销量数据相加可知，现代起亚集团上半年全球总销量为404万辆，同比增幅达到5.4%。

　　尽管起亚汽车销量保持不错的增速，但由于韩国车企严重依赖国际市场，韩元汇率的走强导致起亚汽车上半年营业利润同比下降17.8%。

　　欧洲温和才持久

　　或许是因为欧洲车市前几年实在太消沉，谷底挖得太深，尽管如今有产能过剩、价格压力、俄罗斯经济制裁等状况，新车的整体销量依然保持温和上涨。

　　7月，西欧十七国乘用车新车注册量为100万辆，同比增长5%。除法国外，主要市场的新车销量都保持增长。其中西班牙依靠政府购车补贴政策，增速高达16.6%；英国增长最为稳健，累计同比增长10.1%；法国与德国销量波动较大。

　　第一大新车市场德国的新车注册量为27万辆，同比增长6.8%，为今年以来的最高增速。前7个月，德国累计新车注册量为181万辆，同比增长3%。“德国车市大体已回归正轨”，LMC欧洲市场预测负责人Jonathon Poskitt表示，“7月份的数据是一个积极信号，反映出经济环境日趋稳健，消费者信心指数回升。”他也指出，欧洲主要市场的销量增长过于依靠大幅度的降价促销，降低了车企的盈利能力，反映出欧洲车市的复苏乏力。福特前总裁也提示行业警惕欧洲汽车行业的产能过剩问题和价格压力。

　　大众在德国市场恢复增长，增速为10.4%。奔驰、奥迪、宝马三大豪车分别增长0.3%、12%、11.6%。

　　销量下滑之前的法国新车注册量已经连续4个月增长。根据法国汽车制造商协会CCFA的数据，7月法国新车注册量为14.4万辆，同比下降4.3%，而前7个月累计增速为1.9%。但是CCFA依然保持全年2%.3%的增长预期。法国两大车企标致雪铁龙和雷诺当月销量分别下滑3.1%和6.3%，由于之前的持续增长，这两家企业前7个月的累计销量增速分别为3.6%和12.3%。

　　根据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的数据，7月英国乘用车注册量为17万辆，较去年同期增长6.6%，连续29个月同比增长。尽管近几个月英国车市的增幅逐步放缓，但依然超出了SMMT的预测，SMMT日前将英国今年全年的销量预期提升到了245万辆，较2012年增长8%，而其之前增幅预期为6%。

　　本刊记者 青竹