自主品牌的高端之路

　　试驾吉利博瑞、广汽传祺GA6

　　什么样的车才算是一辆好车，或者是所谓的高档车，这个问题一时令记者语塞，只好借用季羡林先生的一句话，“一说都明白，一问全糊涂”。当我试驾过吉利博瑞和传祺GA6之后，发现果然真是这样。

　　打造高端车的决心

　　去停车场见到这辆博瑞的时候，记者就感觉这辆车尺寸不小，而且又是白色，显得更大一些。等记者把车开回并洗车之后，明显看出这次吉利在博瑞身上下了决心，想要把它打造成高端的大型车。

　　喷涂精良的珍珠白车漆，在阳光下无论哪个角度看去，虽都是熠熠闪光，但要记者说，还是侧面最令我心动。平直的上腰线从头灯一直延伸至尾灯，位置不低，但却不显得臃肿。略微溜背的设计，让整个车看起来有了些复古的意味，而且在下腰线轻轻上扬的呼应下，显出几分动感。18英寸的多边形铝合金轮毂也加强了这种感觉，远远看去，甚至颇有些宾利欧陆车型的调调，优雅耐看的同时让4956mm这足以达到C级车标准的长度大气地舒展开。

　　从车头正面看，中规中矩的设计，没有附庸潮流使用大嘴中网，反而在中网和导流板的进气口采用了中式的回纹装饰，而且波纹扩散一般的中网，非常有自己的特色，同时也把前置摄像头和自适应巡航的传感器隐藏在了这两块黑色装饰板中。平直的发动机盖和略向后方倾斜的LED大灯把1861mm的宽度在视觉上显得十分舒展、稳健。

　　两个全LED尾灯的的尺寸虽然不大，但是与溜背设计和后保险杠下部的黑色塑料包围，以及其正中间的后雾灯，让博瑞的车尾看上去短促有力，牌照框上面还有一条很宽的镀铬饰条予以点缀。

　　优点：优雅耐看，大气舒展

　　亮点：略微溜背的设计

　　不足：中网样式太复杂

　　评分：4.5分

　　浓浓的商务氛围

　　进入博瑞车内，第一感觉就是浓浓的商务氛围，全黑色的环抱造型之间用哑光镀铬条和木纹饰板点缀和划分区域。8英寸的液晶显示屏可以显示音响、导航、鸟瞰全景影像和倒车影像的信息，显示效果也相当不错，既可以触摸操作，也可以通过换挡杆后方的旋钮和按键组合操作，十分便利。

　　屏幕下方的空调出风口、音响和空调控制面板都布局合理、操作顺手，隐藏其间的一排小按键引起了记者的重视：主副座椅加热、并线辅助、车道保持、自动泊车、电动后遮阳帘，一列按键放在空调出风口下方，而且双区空调系统还有负离子发生装置的开关，可见配置的丰富程度。

　　三辐黑色打孔真皮的平底方向盘，握感饱满，多功能按键可操作的项目也很多。仪表盘造型和布局都很传统，黑底白字看起来一目了然。中间的行车电脑功能涵盖平均时速、平均油耗、行驶时间、胎压、巡航状态等诸多信息。软性搪塑材质的仪表台有着不错手感的同时还隐藏着抬头显示功能。

　　博瑞不仅有良好的内饰设计，座椅也很舒服，这种舒服不单单是座椅的软硬程度合适，而且坐垫的长度、深度以及对于大腿的支撑，通过简单调整，就可以很好地符合身高1.82m的记者，而且腰部支撑也很贴合。用手摸座椅的材质，面料虽不敢断定是头层真皮，但也是真皮，绝不是那种PU仿皮材质。座椅靠背两侧，对于上身的包裹性虽不像运动车那样紧实，取而代之的是舒适和放松，这也才符合博瑞的定位，而且无论前排、还是后排都如此。

　　此外，2850mm的轴距虽是很长，但是通过优化的设计，同样给后排带来了很好地腿部空间，并且中间地板也几乎没有隆起，即使三人同时乘坐后排，腿部也不会有不适。倾斜的车顶也没有此前预想的那样会有头部压迫感，记者坐到后排发现也能有2、3指的空间。

　　优点：做工细致

　　亮点：负离子发生器

　　不足：A柱有些盲区

　　评分：4分

　　舒适平稳才是它的追求

　　在市区驾驶博瑞，V6形式的3.5L自然吸气发动机驱动1780kg的车身重量不会显得沉重，而且电动助力方向盘非常轻盈，在车流中驾驶起来轻松自如，而且面积很大的前挡风玻璃和两侧的三角窗玻璃，都带来了很好地视野，而且还有盲区监测的帮助，所以即使是第一次开，也能在很短时间内掌握前后和两侧的余地。

　　驶出市区，开上车相对少一些的高速路，90km/h的巡航状态下，车内几乎听不到路面、发动机的噪音，而且当天有风，在车内的风声却不大，看来吉利博瑞的隔音设计和材料都下了功夫，轮胎的选用也是动了心思的，不是一味的降低成本。6缸发动机本身的优势，在6AT变速器的配合下，90km/h大约1600rpm，120km/h大约2000rpm，转速控制得较低，对于油耗有积极作用。而且之前市内驾驶还是现在高速路需要再加速超车时，变速器反应很快，迅速降挡提升扭矩，等到超车完毕收油后，立即升入更高挡位，逻辑性很好。

　　过了收费站，D挡全油门加速，自然吸气发动机虽不会像涡轮发动机那种猛烈介入的那种感觉，但是V6大排量的博瑞在转速提升至4000rpm后，也能连续不断的发挥出202kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，一气呵成，十分连贯地就把车速提高到120km/h，厂方给出的数据大约8s的百公里加速不算快，但博瑞毕竟不是运动型车，舒适平稳才是它的追求，充裕的动力储备更多只是用于稳健的驾驶和在仅在必要时的迸发。

　　出高速调头回杂志社，这次没有走高速只是为了感受博瑞的悬挂。减速带、路面的坑洼和紧急刹车、高速并线都不会对博瑞的前双叉臂、后多连杆的独立悬挂结构造成挑战。小的震动可以很好过滤，大一些的震动也会导致车身摇摆，但是很快就能恢复平稳，而且悬挂也不是一味的柔软，能明显感到有一定韧性在支撑住。

　　优点：3.5 V6发动机动力储备充足，形势稳健

　　亮点：响应迅速的变速器

　　不足：刹车力度不够，导致刹车距离长

　　评分：4分

　　商务沉稳的风格

　　正面看去，广汽传祺GA6依然延续自家的那种商务沉稳的风格，大尺寸中网上的横向镀铬饰条和引擎盖前缘的镀铬饰条，在视觉上强化了1830mm的车身宽度。远近光一体的大灯虽然全是卤素灯泡，但是设计合理的透镜也可以带来良好的照明亮度和照明范围，阳光下也能清晰辨认的高亮度灯珠式LED日间行车灯是全系标配。雾灯位置贴近前保险杠边缘，有利于对车头视觉死角的照射，增大安全性，而且镀铬的轮廓饰条，呼应着中网。水滴型的反光镜上，集成了转向灯，而且还可以电动折叠。

　　无论是曲线流畅的车窗轮廓镀铬饰条，还是抛物线一样的腰线，都让GA6 1485mm高、4850mm长的侧面给人一种舒缓、大气的感觉，没有牵强刻意的去表现动感和强化力量，这也不是GA6的设计初衷，柔和、舒适才是它所追求的。215/50 R17的轮胎尺寸尽管算不上抢眼，但是采用的多辐的抛光轮毂，让侧面还是有了亮点。

　　车尾采用了不同于车头和侧面设计，略向下溜的后备箱盖和微微翘起的尾翼、大尺寸的纯红尾灯以及中间的加大车标和字母，让车位有了一些复古的味道，而这也是记者最为喜欢的设计。

　　除此之外，漆面质量也让记者非常满意，无论是阳光下深紫色漆面里的无数金粉，还是漆面的坚硬程度、厚度，都不输甚至还超过了一部分合资车型。

　　优点：商务风的外观；优异的漆面质量

　　亮点：抛物线一样的腰线

　　不足：卤素的灯光配置过时

　　评分：4分

　　舒服和统一的内饰

　　进入GA6车内，全黑的内饰让记者在看多了米色、白色和拼色设计之后，反而觉得舒服和统一，而且黑色最大的好处就是不反光，尤其是阳光直射时可以更清晰的观察前方道路。8英寸触摸液晶屏、音响操作按键和自动空调操作都分区清晰，简单整洁，整体很有欧洲车的感觉，而且按键的排列方式也是横向直列，很短时间内就能熟练操作。

　　直线式的换挡方式，看似没有提供手动模式，但是仔细看就能发现，加减挡的按键被设计在了换挡杆一侧，只需手指动作就可完成换挡，习惯后实际使用起来也很方便、快捷，而且还有方向盘换挡拨片可供选择。换挡杆左侧并列的是电子手刹、自动驻车的按键，前后分别是USB和点烟器插口和储物盒。皮革包裹的三辐式多功能方向盘，直径较大，也有着不错的握感，相比之下仪表盘样式就有些传统了，而且中间行车电脑虽然信息量不少，但屏幕面积偏小，不利于观看。

　　2720mm的轴距，在中型车范围内算不上优秀，但是优化的车内设计，还是让GA6有了不错的乘坐空间，身高1.81m的记者在前排调整好后，坐到后排，双腿和头部的空间都未感到局促，稍有遗憾的就是后排中间凸起较大，长时间乘坐三人时会有不适，而且也没有配备概念车上的全景天窗，无疑是个遗憾。

　　优点：简洁的内饰设计；电子手刹、自动驻车、

　　手动模式等均有具备

　　亮点：双离合变速器

　　不足：仪表盘样式传统，且行车电脑屏幕偏小

　　评分：3.5分

　　轻快又节油的试驾体验

　　无钥匙键入、按下一键启动，车身轻轻一震就启动了发动机。20度左右的气温，20秒左右怠速就降到了800rpm，车内也非常安静。调整好电动座椅两侧反光镜和自动防炫目功能的后视镜，松开手刹就挂挡出发了。环路上匀速行驶时，涡轮的启动并不容易察觉，发动机在1700-5250rpm的范围内均可以提供242Nm的最大扭矩，而且7速双离合变速器换挡衔接紧密，进气歧管的燃油喷射形式，也缓解了小排量增压车型在低转速区间的扭矩不足，5250rpm时同样可以有130kW的最大功率，所以不用质疑这套动力总成的效能，驱动自重1520kg的GA6既轻快又节油。

　　110km/h的巡航状态下，路噪、风噪和发动机噪音都能很好的隔离在外，这里面当然少不了好的低阻力空气动力学设计、隔音材料和标配的米其林低滚动阻力降噪轮胎，这些其实也都是增加车辆舒适性的隐形成本和厂商诚意的的体现。记者在超车时还特意使用了一下换挡拨片，双离合变速器几乎没有迟疑就可降低挡位拉高转速，轻松完成超车过程，而瞬间提高的转速，发动机的噪音也没有很大，并线时的车身姿态保持得也不错，没有出现很大晃动，看来前双叉臂、后多连杆的独立悬挂系统调校的不错。同时，液压助力转向系统在高速行驶时，也没有感到方向非常轻的现象，有利于对于车头指向的把控。

　　在车流较小的路段时，改用巡航定速，记者也得以看了一下这60km左右的综合路况平均油耗，在刚才出发重置后，现在平均油耗仅为百公里7.8L，燃油经济性非常可观，而且得到的这个数据并不是记者为了省油而省油，完全正常驾驶，还开启空调，所以能得到这样的数据非常不错。

　　优点：良好的燃油经济性

　　亮点：装配节油降噪的米其林轮胎

　　不足：驾驶感受略显单薄

　　评分：3.5分

　　测试车型：广汽传祺GA6

　　驱动型式 前置前驱

　　发动机形式 1.8T L4

　　最大功率(kW) 130

　　最大扭矩(N·m) 242

　　轮胎规格 215/50 R17

　　燃油标号 93号(京92号)

　　变速器形式 7速双离合

　　前悬架类型 双叉臂式独立悬架

　　后悬架类型 多连杆独立悬架

　　前制动器类型 通风盘式

　　后制动器类型 盘式

　　厂商指导价 19.68万

　　测试车型： 吉利博瑞

　　驱动方式 前置前驱

　　发动机形式 3.5L V6

　　最大功率(kW) 202

　　最大扭矩(N·m) 326

　　轮胎规格 245/45 R18

　　燃油标号 97号(京95号)

　　变速器形式 6速手自一体

　　前悬架类型 双叉臂式独立悬架

　　后悬架类型 多连杆独立悬架

　　前制动器类型 通风盘式

　　后制动器类型 盘式

　　厂商指导价 22.98万

　　文/陆正旭 图/耿安、郭湘宁 设计/戴双伊