宽 上海大众Lamando凌渡

　　试问，2014年末最火的综艺节目是什么？答案非“奔跑吧，兄弟”莫属。作为“跑男”的冠名产品，上海大众凌渡还没正式亮相就已经跟随多位“跑男”跑遍了大江南北，“宽体轿跑”的概念深入人心。那么问题来了，只闻其声不见其人的凌渡到底是款什么样的汽车呢？难道是CC的孪生兄弟？非也，非也……

　　NMC

　　众所周知，NMC是凌渡的概念车型，它是New Midsize Coupe的缩写，中文译为全新中型跑车。当上海大众立项时，他们并没有按照双门跑车的思路研发，更没有直接复制CC的造型，而是采用了全新的思路。“从视觉效果来看，凌渡车头更宽、更低，给人的感觉就像是‘趴在地上’的”，大众（中国）设计总监罗西萌的话很好地诠释了凌渡的设计理念。这也正是凌渡创造的全新概念——“宽体轿跑”。

　　凌渡的前脸具有浓郁的家族气息，两条镀铬饰条布置于水平拉伸的上格栅之中，与镀铬灯眉连为一体。远近光一体氙气大灯、光导式LED日间行车灯、转向灯三位一体组成了头灯，犀利的造型很容易夺人眼球。车头整体采用俯冲下压式的设计，配合向外扩展的发动机舱盖线条，本就加宽的车头在视觉上得到进一步拉伸。

　　考虑到车内空间的实用性，凌渡并没有采用跑车惯用的溜背造型，因此侧面并没有太多跑车元素，反而新设计的20幅轮辋充满动感气息。凌渡采用上扬的双腰线设计，营造出俯冲的姿态。值得注意的是，我们试驾时，凌渡装配了价格不菲的马牌轮胎，量产车型是否会如此不得而知。

　　车尾的造型同样被压低，进一步强化了动感加宽的设计风格。修长的LED尾灯科技感十足，灯体面板应用离散材料，光线经过散射后更加柔和。倒车影像摄像头隐藏在尾门Logo里，挂入R挡以后，Logo会自动弹起，同样的设计也曾出现在高尔夫等采用一体式尾门的车型中。

　　从三车对比表可以得知，凌渡是最宽的，同时又是最矮的。由此看来，“宽体轿跑”并不只是个概念。凌渡的风阻系数为0.28，处于同级车较低的水平，这为良好的加速成绩及燃油经济性奠定了基础。

　　运动坐舱

　　在保留了诸多大众基因的前提下，凌渡的坐舱经过了多项运动化改造。凌渡采用平切式的运动方向盘，中控台向驾驶员一侧倾斜6.8°，记者在试驾过程中特意感受了一下，操作便利了很多。中控台液晶屏的尺寸并不大，但分辨率和色彩还原度却可以排在大众产品的前列。不仅如此，这块显示屏还集成了智能导航、蓝牙通讯及支持FLAC无损音频的多媒体娱乐系统。同时配置了丹拿5.1声道10扬声器高保真音响、Mirror Link手机映射功能，其中Mirror Link手机映射功能可玩性很强大，试驾过程中记者和同事研究了很长时间，完全超乎了记者对大众产品娱乐功能的预期。

　　安全配置方面，凌渡的表现同样优秀，其智能驾驶辅助系统囊括了盲点监测、疲劳监测、ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、胎压监测、ESP车身动态稳定系统、动态大灯、电加热后视镜等功能，有效保障了驾驶员的行车安全及便利性。

　　在乘坐方面，凌渡同样经过人性化设计。驾驶席座椅配备12项电动调节功能，座椅填充物硬度适当增加，可以降低长期驾驶时的疲劳感，同时增加座椅的包裹性，这对一款轿跑来说尤为必要。前排乘坐空间没有问题，不过身高177cm的记者坐到后排以后，腿部空间却多少让人感到压抑，表现与2656mm的轴距不相符。原因很简单，设计师为了在低矮车身里创造480L的行李箱空间，只能牺牲后排乘坐空间。

　　原装动力

　　作为一款专供中国市场的产品，凌渡的外观及内饰经过了诸多本土化改造，但动力系统却是原汁原味的“德国货”，相信大众迷们对此再熟悉不过了。

　　凌渡共搭载1.4TSI、1.4TSI高功率和1.8TSI三款发动机，我们试驾的即为1.8TSI版本。凌渡所搭载的1.8TSI发动机为大众第三代EA888发动机，最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm。由于拥有十分宽泛的涡轮介入范围，在驾驶过程中，基本上轻踩油门即可以全扭矩输出，推背感明显。与之匹配的7挡DSG变速器在换挡平顺性和燃油经济性上都有不错的表现。

　　凌渡应用EPS转向系统，在场地试驾S弯道和绕桩环节中，能够很容易感受到凌渡精准的指向性。当然，一切操控都不能脱离底盘侃侃而谈，凌渡采用了大众全新研发的全独立悬挂系统，S形偏心弹簧使车身获得坚挺的侧向支撑，多连杆独立后悬挂恰到好处地实现横纵两向支撑。至于底盘的调校，则是典型的德系硬朗风格。

　　编辑观点

　　本文一直等1月9日才最终定稿，为的是等待凌渡的上市价格，因为凌渡17万-26万元的预售价格着实吓到我了。凌渡算一款好产品，但一款好的产品离不开一个好的价格，14.59万-21.39万元，应该还算是个好的价格吧。

　　文 王营

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