2014年车界人物精彩语录

　　比亚迪控股股东兼执行董事 王传福

　　媒体朋友们常谈“弯道超车”，中国汽车工业如何实现“弯道超车”？我们认为技术和产品是关键，革命性技术带来颠覆性产品，比亚迪542战略和后续车型才是中国新能源汽车真正实现“弯道超车”的利器。

　　广汽乘用车总经理 吴松

　　汽车工业中国梦绝不可能完全依赖外资品牌，其最终实现只能是中国自己的品牌。我们需要进一步凝聚政府、行业、社会各方面的力量，打造国际级的中国品牌。中国汽车不仅要为中国市场的顾客创造价值，也应该为世界贡献中国人创造的智慧和人文关怀的善意。这不仅是一种态度，也是汽车人的责任。

　　长城汽车股份有限公司总裁 王凤英

　　对于新型城镇而言，无论是市政规划还是道路建设，如果不提前做好与汽车社会有关的配套体系建设规划，提高未来城市的综合承载能力，那么很有可能重蹈现在大中城市的覆辙，难以保证人、车、路的和谐发展，更无法实现高质量的新型城镇化。

　　郑州日产汽车有限公司总经理 郭振甫

　　郑州日产从2010年跨过十万台之后连续沉淀了四年时间，可能错过了市场高速增长的机遇期，但是事情都是一分为二的，尽管经历了环境结构调整，但是恰恰是股东和经营团队双方在这个过程当中有了磨合，各方面理得更顺了，在这个过程当中，企业上下游也发生了一些深层的调整，我们做了三年整个郑州日产的改革，从硬件到软件，从思想到技能都发生了一些根本性的变化。

　　长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁 蔡建军

　　DS进入中国时间晚，我们不允许自己在成长过程中犯错误。即使犯错，也只能犯一个小的错误，所以我们在营销策略制定、网络渠道、终端运营、品牌塑造上都需要做好规划，少走弯路，并为自己提出更有挑战性的目标。

　　奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理 尹同跃

　　什么是质量，质量就是比对手好一点。我们要耐得住寂寞，我们在销量上一定要耐得住寂寞，在质量上不能耐得住寂寞。中国人要争口气啊，没有质量会让人瞧不起。这辈子不把车卖到美国，我死不瞑目。

　　一汽集团公司董事长、党委书记 徐建一

　　有人说一汽不顾一切干自主，花了那么多钱，卖了那么一点儿车。其实这是一种误解，观点有点儿片面。做强一汽自主品牌，复兴红旗品牌，既是产业报国、建设汽车强国的必然要求，也是一汽落实国家创新驱动战略的具体举措。

　　江淮汽车集团有限公司董事 长安进

　　中国电动汽车应该走平民化路线。客户保有量最大的就是工薪阶层，因此电动汽车不是要做成奢侈品，而是要进入寻常百姓家。

　　吉利控股集团董事长 李书福

　　你是不是吃小米粥吃糊涂了？可以吃点别的，黄豆也很好，豆浆也很好。创新方向千万种，有些时候有机遇有挑战，有运气，也有自己的能力。很多东西不能用一个命题来覆盖所有行业，我认为汽车就是汽车，它跟其他行业不一样。

　　上海大众销售与市场执行副总、上海大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝

　　我们希望能跳出去，甚至走到它对面去，走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。

　　原海马汽车销售有限公司总经理 吴刚

　　选择吴莫愁是海马营销转型的一个新的开始：“让小众接受，让大众喜欢”，将产品融入到群体价值观中，让产品贴合“泛90”“自由自在做自己”的真诚表达中。

　　沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官 付强

　　不可否认，汽车电商应该是一个必然趋势，它会在汽车销售环节占据主流位置，但我认为传统形式也不会因此消亡，因为“Online”最终都会回到“Offline”，社会还是一个人与人交流接触的社会，全面的互联网化是不太可能实现的。

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